盡管去年我國新能源車的跨越式增長引人關注，但其中，有相當一部分被用作公交車、公務車、物流車、環衛車等非私家車，新能源車在私家車中的滲透率仍比較低。

據作者了解，為了進一步提高私人用戶對新能源車的接受度，近來“分時租賃”的概念正越來越多被提及。近日，工信部召開會議部署部機關分時租賃項目試點工作；重慶市提出今年將支持開展分時租賃促進新能源汽車使用；上汽集團與賽特康新能源達成1000輛新能源車的采購協議，用于分時租賃。

所謂分時租賃，是指主要以小時為單位收費的車輛租賃服務，特點在于隨取即用，類似在我國多個城市提供的自行車租賃服務，既滿足了臨時用車需求也提高了車輛的使用率，還可緩解城市擁堵狀況。而將新能源車用于分時租賃，則能使消費者以較低的成本進行體驗，從而逐漸接納這一新生事物。

目前在國內，已經有一些機構開展新能源車分時租賃的試點業務。比如杭州的微公交項目、上海的EVCARD項目等。但作者了解到，運營分時租賃其實也面臨幾個較明顯的瓶頸。

例如，北京易卡綠色汽車租賃有限公司公關推廣部總監張輝告訴作者，場地和設備成本是其分時租賃業務遇到的最大困難。據介紹，易卡綠色目前在北京清華科技園、清華大學、北京理工大學等設有租賃點，其中僅清華科技園就要收取20萬的場地年費。如果將這一業務擴展到北京全市，支出壓力著實不小。

除了場地，充電設備也是一筆不小的投入。張輝表示，投資建造一個擁有30個充電樁的充電站，需要大約250萬元，扣除政府補貼1/3，剩下的投資按現有收費標準來計算，回收成本也需要相當長一段時間。目前，受上述條件制約，易卡綠色300余輛新能源車只配有55個充電口，租賃點的不足使其更多開展的是日租、月租等長租業務，而分時租賃業務進展有限。

“事實上，從日租的情況來看，由于新能源車的使用成本比燃油車有一定優勢，是比較容易被消費者接受的。”張輝說。據悉，目前其新能源車的租賃價格只相當于同等大小燃油車的70%，且不需要支付充電和保險的費用。但也正因為相對低廉的收費，使得收回投資的難度進一步增大。張輝透露，如果沒有政府補貼，新能源車分時租賃的業務很難持續開展。

某行業專家建議，租車公司可以借鑒目的地充電的方式，與商場、酒店等公共場所合作分成，由其提供場地，減輕自身投入負擔。作者獲悉，北京今年或將有多個新建成的充電站試水這一模式。

而從國外的經驗來看，政府在推廣新能源車分時租賃的過程中起到了相當關鍵的作用。比如法國巴黎的Autolib租車項目，是由巴黎市政府委托波洛萊集團投資運營，具有一定的公共服務性質。如果盈利則二者分享，如果虧損超過一定界限，巴黎市政府也會承擔所有的超額虧損部分。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，當下地方政府除了對新能源車進行直接補貼這一途徑外，更需要做的是補貼新能源車基礎設施建設方面的投資，這樣才能使新能源車的推廣收獲更好的效果。

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