6月13日，以“開放的合肥”為主題的新能源汽車產業政策沙龍在合肥市明珠大酒店舉行。本次沙龍由中國汽車工業進出口有限公司、第一電動網、《汽車商業評論》聯合舉辦，合肥市政府領導，比亞迪、奇瑞、南京金龍、知豆、康迪、超捷等車企代表及經銷商，新能源車主，行業協會以及汽車媒體等50多位代表齊聚本次沙龍，共話合肥新能源汽車發展及配套產業政策情況。

合肥作為首批新能源汽車示范推廣城市，從2013年到今年5月底累計推廣新能源汽車6112輛，推廣任務完成率106.8%，是目前新能源汽車試點城市中少有完成推廣任務的領先城市。從2009年國家開展新能源汽車試點工作以來，合肥新能源汽車推廣總量已達9413輛，占全國6.6%，位居全國第五。

可觀的推廣成績顯得合肥新能源汽車市場的發展四平八穩，事實上合肥市場的潛力遠不止如此——目前合肥市政府只出臺了新能源汽車發展的指導意見，對新能源汽車實行1:1補貼，但還沒有具體的實施細則。國內主流的新能源汽車企業有意愿進入合肥市場，由于沒有可操作的流程來申領補貼，市場推廣面臨壓力與困難。這也是本次沙龍舉辦想要探討及解決的問題，促進實施細則的早日落地，從而更好地推動合肥新能源汽車市場的發展。

“開放的合肥”新能源汽車產業政策實施促進沙龍

車企及消費者齊呼吁補貼落地

根據國家及地方的政策，新能源汽車補貼均是直接補貼給消費者，消費者在買車時就可以直接以扣除補貼后的價格來購買。但是一位合肥本地的奇瑞eQ電動車主在沙龍上介紹，買車開了大半年都還沒有拿到地方政府承諾的1萬多元補貼。另外一位知豆電動車主也抱怨，買車價格太貴。隨即有知豆企業代表回應，如果補貼能發下來，那么價格能再降很多。

據悉，補貼懸空的情況在多個試點城市均有發生，補貼細則沒有出臺，申領補貼就無門可入。康迪在近期開啟了對私銷售業務，據康迪電動汽車集團總裁助理陳慧蓉介紹，補貼沒有落實的城市，企業和經銷商會各負擔一部分車價成本，如果資金負擔過大，就只有抬高售價，等補貼發放下來再返給消費者。

現場的新能源車企最關心怎樣進入合肥市場，新能源汽車指標如何分配，經銷商怎么樣能在規定的時間內拿到補貼，相關的細則何時到位，怎么執行等等。車企代表普遍認為，地方政府應該有進一步更具體的標準和流程出臺。

比亞迪集團大客戶總監李思東的觀點則是，有地方補貼當然更好，但沒有補貼反而公平公正，他說，“客戶存在一個問題，如果有補貼他拿不到，實際上產生了一種期望值，對于我們經銷商來說比較被動。”

與合肥一線之隔的蕪湖也是新能源汽車示范推廣城市，整個安徽省有合肥、蕪湖兩個試點。據奇瑞新能源大客戶部部長宋曉夏介紹，奇瑞在安徽推廣的電動汽車基本都是在蕪湖銷售，蕪湖提供的補貼雖然不多，只有1-1.5萬，但是周轉速度很快，例如4月初賣了車，到月底能就申領到地方補貼。“蕪湖對奇瑞，以及其他外地車企都是一視同仁的，非常開放。”

合肥市科技局新能源汽車產業聯盟辦公室主任張祥則表達了對車企產品定價的疑慮，例如一款能跑150公里的兩座電動小車，售價高達13萬多，按國家和地方1:1補貼9萬，覆蓋了將近70%的車價，不免讓人懷疑產品定價完全是沖著補貼來的。他表示這也是政府在給予補貼時也需要具體的產品情況。

盡管各方對補貼看得很重要，也有車主及業內人士認為，像合肥等中西部地區推廣新能源汽車，不能完全效仿北上廣靠補貼來賣車的思路，而應該從鼓勵買轉向鼓勵用，研究怎么讓用戶在用的過程中更積極。比如，高速通行費打折，開辟新能源專車等。

“一定會出臺補貼細則”

合肥市經信委裝備工業處處長韓臨曦作為政府代表出席，對在場嘉賓的討論和訴求做了如下表態：第一，合肥肯定不會有小目錄，只要是工信部上目錄的企業就可以到合肥來；第二，補貼是會有的，但目前財政的預算存在困難，一下子估算不出來要多少錢，這也是補貼具體細則暫時出不來的一個原因。

合肥市經信委裝備工業處處長韓臨曦

在合肥補貼細則沒有落地之前，已經購買的新能源汽車也可以申領，根據《合肥市人民政府關于進一步促進新能源汽車推廣應用的若干意見》，限于2014年11月1日-2015年12月31日期間購買的新能源汽車。

合肥雖然已經提前完成了推廣目標，但接下來仍然不會放松推廣力度。韓臨曦處長在接受第一電動作者采訪時表示，接下來合肥將重點在電動物流車領域發展，與公車改革結合推廣也是很好的發展模式。面對車企“公平公開”的呼聲，韓臨曦表示目前合肥外地品牌的新能源汽車并不多，主要是因為在前兩年沒有幾家大力推廣新能源汽車的企業，合肥通過“定向購買”的模式發展了不少本地車企江淮的電動汽車，最早累積了運營數據和經驗。隨著其他企業的加入，各品牌的新能源車都會越來越多，至少達到國家要求“外地品牌占30%”的量值。

合肥將出地方充電標準

充電樁等配套設施建設也是本次沙龍討論的一大重要話題。多位新能源汽車車主均遇到了充電樁報裝難的問題，現場一位準備買電動汽車的消費者就因為小區無法安裝充電樁，公共充電樁太遠而作罷。有車主提議，目前合肥市新建小區的入住率不高，即使規定預留充電停車也實用性不大，應該率先在老小區中建設起來。

關于公共充電樁方面，普天新能源安徽有限公司運營服務部經理馬金龍介紹，目前電網公司在城區內的充電點建設基本停滯，普天建有20多個點，300多個充電樁，以快充為主。“車主說找不到充電樁，而我們的很多充電樁是閑置的，每天利用率不到10%，這就存在車與樁互聯的問題。”

目前充電樁運營商有很多家，但彼此之間還做不到樁與樁之間的互聯，以及車與樁之間的聯通，不同的充電運營商需要不同的充電卡。究其原因主要是現在充電樁和車輛之間的標準仍然存在不統一的問題，而且缺乏完善統一的國家標準。

另外，公共充電設施位于開放的空間，這種空間跟傳統車的空間產生矛盾。充電的場地完全被其它車占用，提供的設施就沒有辦法給新能源車車主提供充電的服務。

不過，這一切或許都會得到改變。韓臨曦表示，合肥正在制定地方充電標準，包括公共設施位置的規劃、收費手段等等，未來進入合肥的新能源汽車必須滿足這一標準。“一定要充分征求各家車企的意見，做好充電標準的對接。”據了解，該項標準由普天新能源牽頭在負責制定。

據馬金龍介紹，普天去年參與合肥市城市管理條例的制定，提出了一些相關意見，比如規定新能源汽車充電車位不允許傳統車占用。目前這個制度已經出臺，但還有一些細節需要落實，比如如果傳統車占用車位，是該由哪個部門來管。

“合肥市已經建了很多充電樁，我們根據2013年、2014年的充電樁建設情況，向國家申領了1個多億的補貼，然后再補給建設公共充電設施的企業，合肥一定是大力推廣充電設施建設的。”張祥如是表示。

返回第一電動網首頁 >