游俠電動車發布，各個汽車媒體，創業媒體都在傳播，一家新公司短短一年多就能在發布會上拿出來一輛看上去規格頗高的電動車，讓很多人驚異不已。

不過，筆者倒是不詫異，因為早在一年前游俠電動車第一輪宣傳的時候，筆者就去查過它的底。

因為游俠電動車的黃修源同學過去頗為高調，每干點什么都在互聯網上留下痕跡，所以不難查。加上他在知乎混，筆者也是知乎大V，而最近一輪給他投資的投資人也在知乎。所以對其前前后后的發展還是了解的。所以筆者并不意外。

一、創業終結者黃修源同學

黃修源同學是互聯網時代的幸運兒，傳媒大學畢業以后不找工作，帶著幾個同學開始了創業。

應該說，他趕上了好時候，互聯網時代創業流動性泛濫，靠譜不靠譜的項目都能拿到錢，而黃同學學的恰恰是傳媒，對于傳播是非常不錯的。

于是，黃同學帶著他的同學們開始一個個創業，電商、音樂APP、視頻、導購……，一個項目堅持幾個月就關門或者出售，黃同學也帶著它的團隊變來變去。

黃同學自述說，到了困境，就上36氪去看文章，找下一個項目做什么。2014年，黃同學感覺電動車不錯，就是有了游俠電動車這個項目。

二、游俠電動車的進度

去年，游俠電動車公布了第一段視頻，找了輛現代酷派小跑車。換上電動機和鉛酸電池，改成了電動車讓它跑了幾百米。

這算是游俠電動車的起步，然后開始拉投資。后來上海某網游公司的CEO在知乎上與黃修源同學聊的不錯，給了一筆不小的投資。

有這筆投資，黃同學的游俠電動車買了一輛特斯拉來拆。不過拆車到造車的距離還很遠。更多的工夫在編寫文字和繪制PPT上。

我們在游俠電動車的發布會上看到，PPT做的還是很不錯，從雷克薩斯哪里復制過來的概念車設計的也很漂亮，但是這個概念車與拿出來這臺車側面輪廓完全不一樣啊?這是怎么回事?

其實，我們把照片側面一比對，就會發現游俠拿出來的那輛概念車，實際就是一臺特斯拉，只不過做了一下改裝，前臉尾燈換了。

游俠自己的車?網游CEO給的錢造個模型都困難，不用說原型車了，而且傳媒大學畢業的學生，手機UI的設計人，游戲設計人造汽車合伙，網游游戲人投資造汽車還是科幻了一點。

所以，發布會只能上一輛改裝的特斯拉換換車標充門面了。

三、造一輛車有多難

黃同學和核心團隊，投資人都對造車是沒有概念的。其實造車遠沒有那么簡單。

網游公司的CEO給游俠投了1500萬，而電動車一個電池包的研發就得5000萬，特斯拉這種級別的電池包電動研發，動輒就是幾十億。這還僅僅是一個電池包。

電動車的底盤與汽車底盤一樣是需要測試的，正向研發一套底盤，目前國內能做到的幾乎沒有，國內技術能力最強的一汽，紅旗H7的底盤都得參考皇冠。

即使是逆向底盤，動輒也是十億百億的投資，電動車也省不了。

這還沒算電機，電控的錢，沒算各種測試的錢，建立一個碰撞實驗室就是天價投資。

造車遠沒有那么簡單，特斯拉也是機緣巧合拿到豐田的廠才能造ModelS，之前只能改裝車。

而且，中國對電動車有嚴格的準入標準，你得有沖壓，焊接，噴涂、總裝的生產線才給你資質。后來者造合乎標準的車(不是地下黑車)，即使是最便宜的微型電動車也得有億級別的投資。

一個廠商想學特斯拉，沒有十億、百億是不行的，還需要招募到大量的人才(最好是歐美的)，找到工廠，找到工程師，完成各種測試，通過國家審批。

黃同學目前八字還沒有一撇，而且從黃同學以前的5個項目看，都是搞不下去就散伙，這個項目后續投資能不能拿到也難說。

所以，指望游俠當中國特斯拉的夢可以歇歇了，相對靠譜一點的中國電動車咱們有空再說。

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