互聯網汽車的概念從萌芽到這兩年火爆，這種風氣也在汽車領域彌漫開來，汽車后市場，上門洗車、上門保養平臺蜂擁而入，汽車周邊如出行產業，燒錢還在繼續，而具備一定技術門檻的汽車制造業也在迎來互聯網企業的改造”。阿里與上期達成合作，樂視成立公司并發布系統等等，幾乎所有的互聯網廠商都已涉足，這其中也包括很多創業公司。

游俠電動發布了國內第一輛互聯網汽車，40多人的團隊，482天，只有天使輪融資，就能造出一輛成型的互聯網汽車。不由得讓人產生疑問，汽車好歹也是個復雜的工業產品，什么時候做汽車變得跟做手機一樣簡單，還是說，游俠電動效率不知道高到哪里去了。

現階段，除了互聯網巨頭，創業公司紛紛擠進互聯網汽車，無疑給這個行業帶來了更多的可能性，在國家政策的鼓勵，特斯拉等國外品牌的帶動下，國內互聯網汽車也面臨著廣闊的前景。據中汽協的數據顯示，今年第一季度，中國電動汽車銷量達到26581輛，其中純電動汽車15405輛，插電式混動汽車11176輛。這個數字雖然相比去年有很大的改觀，但是規模依然不大，與大城市動輒幾百萬輛車的規模相比，這個行業還沒有起飛，這還是在享受免費牌照、尾號不限行等措施的情況下。

那么，為何電動汽車始終沒有爆發？用戶還是不愿意為電動汽車買單？目前來看，互聯網汽車存在諸多的不足，這嚴重制約著互聯網汽車飛入尋常百姓家。

首先，系統的安全性。這幾乎是所有互聯網汽車最致命的問題，游俠X是基于安卓5.1的系統，作為一個開源的系統，安卓本身的漏洞太容易被利用，而即便是封閉的特斯拉系統，在此前也被曝車載系統存漏洞，就在今天，菲亞特-克萊斯勒將在美國召回140萬輛汽車，并對這些汽車的車載軟件進行升級，以避免黑客遠程控制發動機、轉向系統，以及其他車載系統。特別對于游俠來說，可以用手機代替汽車鑰匙，危險性更大。對于所有用戶來說，無論多么智能，如果無法保證系統的安全性，都是徒勞。駕車行駛，剛需不是聽什么音樂，也不是什么人機交互，而是安全，這是所有用戶最關心的話題。

其次，電池的便利性和安全性。以特斯拉為例，其方法是，69個18650電池并聯成一塊，9個電池塊串聯成一個層，而11層再串聯成整個電池片。業內人士分析，如果想要更大的動力輸出，電池單元數量很有可能上萬，一旦出現緊急剎車等大功率放電，或者低溫、撞擊、穿刺情況，這幾萬塊電池十分危險。除此之外，電池的壽命是有限，電動車能否像普通汽車一樣使用十年，存在巨大疑問。

除此之外，電池的充電存在問題，游俠X的充電時間在12個小時以內，一旦急用，便利性存在很大的疑問，即便充電站能在30分鐘充滿200多公里，但相比汽油車，30分鐘也是不小的時間成本，所以，充電太慢也是用戶的一大困擾。

第三，配套措施不足。特斯拉公開技術專利，主要是出于基礎設施的考慮，一方面，電樁數量不足，2014年，國內的有近3萬個電樁，到2015年有望達到15萬個，但是在中國廣袤的大地上，15萬個電樁無異于杯水車薪。此外，電動汽車的售后養護也與普通汽車有所差別，售后維修服務的人員和站點尚不足以支撐電動車輛。

寫在最后：

古語云，兵馬未動，糧草先行，電動汽車好比兵馬，充電樁、售后站點好比糧草，在基礎的配套措施尚不足以支撐大量的車輛時，電動汽車想要騰飛還會受到牽制。除此之外，電動車自身的安全性還需要繼續打磨，特別是電池技術，這將在未來成為一個持續的話題。

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