說實話，見過了那么多造車的夢想團隊，看到了那么多失敗的例子，我是懷著一顆玻璃心期待著游俠的面世的。

一個20多人團隊，482天的努力，昨天，他們的電動轎跑第一次展示在世人面前，我不知道黃修源昨晚會想些什么，是不是坐在這個位于三里屯的橙色大廳發呆了一夜，有一點可以肯定的是，他沒有睡好。

還是85后的他站在臺上，顯得有些激動和緊張，采訪時，我看到了他眼睛里的憔悴。

他們為車取名叫做“游俠X”，黃修源說因為X代表了無限想象和未知。

“拒絕平凡”是游俠汽車想要極力傳達給現場的每一位觀眾和粉絲的理念。從顏值的角度無疑做到了，無論是是它的腰身曲線還是前臉的一整塊LED屏或者尾燈的超炫設計，都可以稱得上顏值爆表。

在駕駛交互平臺，“游俠X”采用了一塊10.2英寸全液晶儀表盤和17.3英寸1080P高清中控屏幕——比特斯拉大了0.3英寸。

內裝座椅和操控臺也下了血本，分別采用與賓利同款的原版Nappa皮革及百萬級轎跑專用的Alcantara面料。

看得出來，這個團隊確實是用心的。

當然只拼顏值并不能贏得所有人的歡呼。

發布會結束后，我問黃修源游俠的核心競爭力在哪？他的答案總結下來就是三個：顏值高、電池包牛逼、車內交互設計有特色。

顏值已經說過了，電池則是跟特斯拉一樣的松下18650鋰電池，據說使用最先進的點焊技術，可以大幅度提高電池之間的能量傳遞性和穩定性。

BMS系統則采用最新LTC6804芯片管理，將采樣精度誤差控制在1mV，這意味著相對于Tesla和BMW i3，其精準控制度提高了8倍。最終，“游俠X”續航可達460km，百公里加速5.6s。

智能交互，“游俠X”搭載了基于Android 5.1的KITT OS，這是游俠團隊專為它深度定制的交互系統。

在發布會上，黃修源展示了其中幾個，能夠語音撥打電話、聽音樂、收聽電臺等。

如此看來，這樣的一個年輕的團隊能做出這樣的成績其實是合格的。我們對新事物本不應該有過多嚴苛的標準。

黃修源在臺上說出2017年“游俠X”將量產上市的時候，我感覺到了他有一絲的停頓，可能是觸發了內心，也可能是感動于整個團隊的貢獻。

我是在那一刻愛上這個有夢想的團隊的。

所謂愛之深責之切，對于游俠汽車，我是期待能在2017年繼續參加他們的上市發布會的，但是我還是要提出幾點質疑。

首先，活得下去嗎？

黃修源發布會后接受采訪時透露，現在的資金完全來自于幾個朋友，只有2000萬元，這真的夠支撐他們活下去么？

在AutoLab之前采訪博泰創始人應宜倫時，應宜倫曾說，博泰造車還需要220億元，而游俠能不能獲得資本的信任，順利拿到ABCD輪來實現這個在博泰看來都很艱難的夢想？

第二，游俠汽車的核心競爭力真的很強么？

發布會結束后，我發了朋友圈，有大眾的朋友還有通用泛亞的朋友問我，機械性能在哪里？我竟無言以對。

而對于智能交互，我真的不知道一個目前只能展示語音識別還有娛樂的交互系統，究竟牛逼在什么地方。

第三，游俠汽車真的能在路上跑么？

眾所周知，想要在路上跑，必須拿到造車資質。

一個在主機廠工作超過10年的工程師曾將跟我說過，在合資品牌藥研發一輛新車至少需要三年，從研發到上市大概需要5年。

除了技術難題，黃修源提到造車資質也只能說正在爭取，這意味著，政府公關依舊是這個年輕的團隊要面臨的問題。

今天的發布會結束了，游俠的團隊可能已經在三里屯酒吧街的某家店里慶祝。

是啊，有什么理由不慶祝呢，在這樣一個最好的時代里，聚集了這樣一群年輕的面孔，做了這樣一件瘋狂的事情。

前路漫漫，任何通往成功的路必將荊棘密布，我還是欣賞并期待著游俠帶給我下一次的驚喜。

夢想還是要有的，萬一實現了呢

最后，用黃修源的話結尾吧“世界所有的美好來源于被嘲笑的夢想和一群愿為此付出青春的人”，游俠加油！

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