作為小型電動車發(fā)展最早、產銷量最大的省份，山東一直是全國小型電動車產業(yè)的風向標。然而,國家標準遲遲未出、車輛無法掛牌、管理無法可依等導致山東省車企壓力重重。如何突破困局?產業(yè)升級是一條路,國家給予合法身份則是更多企業(yè)的期盼。

產量5年增9倍 占全國“半壁江山”

8月18日,山東省新能源汽車技術創(chuàng)新聯盟新聞發(fā)布會在濟南舉行,會上發(fā)布的《山東省小型電動車產業(yè)發(fā)展報告(2015)》(藍皮書)顯示,2010年至2014年,山東小型電動車從年產不足2萬輛到逼近20萬輛,5年增長了9倍,并且繼續(xù)保持高速增長趨勢。有調查顯示,截至2014年底,全省共有69家小型電動車生產企業(yè),項目總投資超過116.28億元,產能累計達170萬輛。與此同時,山東傳統汽車企業(yè)的產量則出現了下降。

據山東省汽車行業(yè)協會秘書長魏學勤推測,山東小型電動車的產量大概占全國的50%以上。而今年全年小型電動車山東產量有望達到30萬輛,預計全國將達到60萬輛。協會副會長、山東力馳新能源科技有限公司董事長陸付軍介紹,在銷售方面山東也是最大的市場,約占全國20%。

身陷“十面埋伏”

幾乎是從一落地,小型電動車企便遭遇了“十面埋伏”:沒有合法身份,缺少行業(yè)標準,車輛無法掛牌,管理無法可依,再加上近年來傳統車企的圍攻,讓眾多小型電動車企感到了市場的重重壓力。

“雖然我省小型電動車產業(yè)擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢,但仍缺乏核心競爭優(yōu)勢,仍處在新能源汽車產業(yè)鏈的低端。”魏學勤坦言,然而,與產業(yè)升級相比,對所有小型電動車企業(yè)來說更重要的是爭取合法身份。

與此同時,小型電動車企業(yè)也面臨著正規(guī)乘用車企的競爭。“傳統車企的進入,意味著小型電動車行業(yè)的市場廣闊。”山東唐駿歐鈴電動車銷售有限公司總經理劉國增認為。目前,比亞迪等企業(yè)在新能源汽車市場已經實現了很高的產銷量,劉國增表示:“如果沒有補貼,乘用車企的電動車產銷量肯定無法超過我們這些企業(yè)。”

行業(yè)升級迫切

今年6月2日,工信部發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,于7月10日起開始實行。“國家總算給小型電動車生存開了一條縫隙。”時風集團副總經理林連華感慨地說,目前實行的純電動乘用車準入辦法,已經為外圍企業(yè)爭取資質打開了入口,盡管現在的門檻很高,標準很嚴,但有一部分企業(yè)可以因此借助準入機會進行升級。當然大部分小型電動車企業(yè)仍有賴于國家出臺政策進行管理規(guī)劃,這也更符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律和市場不同層次的需求。

為加強行業(yè)自律,山東省汽車行業(yè)協會在2014年6月發(fā)布了“山東省小型電動車行業(yè)標準”等三個文件,對小型電動車的范疇進行了確認:電力驅動,具有四個輪子,最高車速低于70Km/h,產品未侵犯他人知識產權,且主要在二、三線城市以下限定區(qū)域使用的電動車輛。

魏學勤認為,行業(yè)標準的執(zhí)行效果已初見成效。“一個明顯的例子就是山東省的小型電動車產量進一步向領先企業(yè)集中,這也表明了行業(yè)升級的趨勢。”2014年,行業(yè)內前5家企業(yè)共生產小型電動車14.36萬輛,占聯盟內22家企業(yè)總產量的78%,與2010年的67.5%相比提高了10.5個百分點,表明生產集中度進一步提高。

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