近日，國電南瑞、許繼電氣、易事特、特銳德等12家充電樁企業2015半年報陸續發布。其中國電南自、和順電氣和奧特迅三家企業處于虧損狀態，國電南瑞、許繼電氣、上海普天、動力源四家企業的凈利潤均有不同程度的下降，易事特、特銳德、科陸電子、科士達、中恒電氣五家企業的凈利潤均有不同程度的增長。

從營業收入來看，國電南瑞的營業收入為27.99億，遠高于其他企業；奧特迅的營業收入僅為1.4億元。從凈利潤來看，易事特的凈利潤1.1億元，居首位。從凈利潤的增長程度來看，中恒電氣凈利潤同比增長38.93%，遠高于其他企業；而奧特迅凈利潤同比下降193.58%，遠低于其他企業。

隨著新能源汽車技術不斷進步，以及不限行等利好政策不斷落地。“十三五”期間，我國新能源汽車有望迎來井噴式發展，充電樁的需求也將會隨之增加。2020 年國內充換樁將達到450萬個，充電樁新國標的發布將會對充電行業格局重新洗牌，充電樁業務有望成為各企業新的業績增長點。

奧特迅凈利潤同比下降193.58%

2015年上半年，受宏觀經濟增速放緩及產業結構調整升級等因素影響，公司共實現營業收入1.4億元，較上年同期下降8.31%，實現利潤總額-826.21萬元，較上年同期下降176.57%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-895.73萬元，較上年同期下降193.58%。

報告期內，公司把握新能源汽車行業快速增長的良機，以子公司鵬電躍能獲準在深圳市開展經營性集中式充電設施建設運營試點為契機，以“集中快充、分散慢充、矩陣布點、柔性充電”的發展策略，開啟“設備銷售收入為主”向“設備銷售收入和設施服務收入并重”的戰略。公司積極布局電動汽車充電基礎設施的建設、運營，在深圳市內采用以點帶面的方式依次推進，目前已在福田區、寶安區與相關部門和企業建立起充電設備建設、運營的合作關系。

報告期內，公司積極推進各項業務的深入發展，產品規模及應用進一步擴大，產品布局進一步完善，并不斷加強新產品、新技術的研發能力，加強內部資源的整合能力。報告期內，公司取得了“EVFS-450/1.2M/A矩陣式柔性充電堆”和“ACP1000壓水堆核電站1E級交、直流配電柜”的產品鑒定證書。

上海普天凈利潤同比下降23.97%

上海普天公布2015半年報，公司共實現營業收入7.7億元，較上年同期增長4.62%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤243.4萬元，較上年同期下降23.97%。

報告期內積極推進產業發展，著力發展主營業務。能源集成業務方面，業務重點從以城市區域或行業節能為重點逐步轉向“智慧低碳城市的整體規劃設計建設及新能源技術集成綜合運營服務為主要發展方向。其中充電樁業務占公司總銷售收入的比重不高，對公司業績未有太大影響。

動力源虧損0.1597億元

動力源(600405)26日晚間發布半年報，報告顯示2015年上半年公司實現營業收入4.0924億元，同比增長3.88%，實現歸屬母公司股東凈利潤虧損0.1597億元，同比減少163.37%；基本每股收益為-0.038元/股。

本公司2015年1-6月納入合并范圍的子公司共六戶。本公司本年度合并范圍與上年度相比，增加全資子公司民和動力源節能服務有限公司。本公司及各子公司主要從事直流電源、交流電源、高壓變頻器及綜合節能、監控系統等系列產品的研制、生產和銷售及相關服務，以及工業余熱發電。

和順電氣虧損1688.8萬元

和順電氣近日發布2015半年報，報告顯示2015年上半年公司實現營業收入1.47億元，同比下降18.54%，實現歸屬上市公司股東凈利潤虧損1688.8萬元，同比減少42.76%。

2015年上半年，公司管理層按照董事會年初制定的經營計劃，加強了對電動汽車充換電設備及電能質量設備的研發及銷售的力度。

公司主要產品之一防竊電計量裝置本期銷售價格同比下降，而材料采購成本并沒有得到相應下降，導致報告期內公司歸屬于上市公司股東的凈利潤總額較前一報告期有較大的降幅。但隨著電動汽車充電裝置銷售訂單的充實，下滑的幅度會得到控制。

許繼電氣凈利潤同比下降75.96%

2015年8月28日,許繼電氣發布2015年半年報,2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為7533萬元,同比下降75.96%;營業收入21.8億元,同比下降33.07%。公司充換電技術國內領先,在國網已經完成的充換電設備、高速公路城際快充網絡建設招標中,公司中標量行業前兩名,隨著新能源汽車的發展和充電樁的建設,公司未來就持續受益。

科陸電子新能源業務的開拓取得實質性進展

科陸電子(002121)8月17日發布半年度報告，公司2015年上半年實現凈利潤6831.03萬元，同比增長20.68%，每股收益0.1618元。

2015年1-6月公司實現營業收入9.3億元，同比增長34.83%，系本期公司新能源業務收入大幅增加所致。

在半年報中，公司預計2015年1-9月實現凈利潤1.28億至1.54億元，同比增長50%至80%，主要因2015年度公司智能電網業務保持穩定增長，新能源業務的開拓取得實質性進展，光伏電站項目為公司貢獻了較為穩定的收入和利潤。

科士達充電樁業務繼續開發75kW 新品

科士達發布2015半年報，報告顯示2015上半年公司實現營業收入6.24億元，同比增長6.92%，實現歸屬上市公司股東凈利潤0.8億元，同比增長30.91%。

新能源產品斬獲大單，充電樁業務加速布局，電動客車市場開拓有望超預期。充電樁業務繼續開發75kW 新品，30kW 產品已經通過金龍、百成客車廠測試認證，國泰君安預計充電樁業務下半年業績貢獻有望超預期。

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國電南瑞凈利潤同比下降95.5%

國電南瑞公布15年半年報，2015年中實現營業收入27.99億元，同比降低23.1%，實現歸屬于母公司股東的凈利潤0.25億元，同比下降95.5%。

本報告期內公司財務狀況穩健，上半年受部分項目客戶交貨期延后、部分電網自動化高端軟件產品市場年度內招標時間同比延后等因素影響，經營成果出現階段性較大波動。發電及新能源上半年實現收入5.23億元，同比下降33.65%，主要也是公司收縮新能源EPC的影響，同時部分項目客戶方開工、交貨期延后所致。

易事特開發出新能源汽車運營維護管理系統

易事特實現營業收入141,384.54萬元，同比增長74.14%;利潤總額為11,813.48萬元，同比增長35.86%;歸屬于母公司所有者凈利潤為10,561.03萬元，同比增長38.64%。

報告期內，新能源汽車及充電設施、設備業務，進行重點拓展，采取多種創新商業模式，合作建設充電站或銷售充電樁設備，業務收入增長較快。

公司研發產品與業務種類不斷豐富，報告期內積極布局和推出新品。在新能源汽車及充電樁方面，在原有適用各種端口的新能源汽車充電樁(站)及模塊的基礎上，推出了全系列直流及交流樁，其采用數字化智能充電模塊，具有適用范圍寬、充電效率高、安全可靠、充電模式組合靈活以及保護功能完善等優點。在整體運維系統上公司著力開發出了新能源汽車運營維護管理系統。多種產品技術的提升與新品推出，將進一步提升公司市場競爭力。

特銳德凈利潤同比增長13.5%

特銳德近日發布2015半年報。公司實現營業收入10億元，較去年同期增長34.09%；實現營業利潤7557.28萬元，較去年同期減少10.21%；實現凈利潤8,489.34萬元，較去年同期增長13.50%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤8513.52萬元，較去年同期增長20.23%。

2015年上半年，在市場競爭日益加劇的環境下，在繼續保持箱式電力設備產品穩定發展的基礎上，推進電動汽車充電設備運營及新能源汽車租賃運營業務，實施傳統制造業與互聯網背景下的新能源產業雙翼發展。特銳德電動汽車充電的商業模式是免費投資汽車充電系統，短期通過收取充電服務費盈利，規模效應及互聯網盈利模式短期內不能顯現，由于汽車充電系統前期投入較大，而資金的來源主要是通過銀行融資解決，融資的財務成本較高,電動汽車又處于培育期，充電系統的投入速度要遠大于電動汽車發展的速度，短期內設備空置率很高，很難盈利，存在著較大虧損的風險。

中恒電氣凈利潤同比增長38.93%

中恒電氣發布2015年半年報。報告顯示，公司2015年上半年實現營業收入3.20億元，同比增長47.57%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6477萬元，同比增長38.93%；實現歸屬于上市公司股東扣非后的凈利潤5932萬元，同比增長34.75%。

報告期內，公司新能源領域電動汽車充電設備以及數據中心高壓直流電源系統(HVDC)的業務拓展得到了進一步的推廣，能源互聯網戰略規劃落地實施成效顯著，產業布局已見雛形，各業務板塊發展良好，公司業績實現持續增長。報告期內，公司電力信息化和電力電子兩大業務板塊持續穩定增長，公司電動汽車充電設備成功中標國家電網公司高速公路電動汽車充電設備招標項目，使公司在新能源領域又一次突破。

依靠完善的產品線，針對客戶的不同需求，公司不斷加強各業務方向的產品系列及綜合解決方案，深化完善了電力信息化全面解決方案、新能源智能管控解決方案、直流電源系統一體化解決方案、數據中心高壓直流供電系統解決方案、電動汽車充換電站物聯網解決方案。

國電南自虧損1.2億元

國電南自8月21日晚間披露2015年半年報：實現營業收入17.77億元，與上年同期相比下降了1.05%；凈利潤-1.2億元，上年同期為-1.3億元；基本每股收益-0.19元。公司表示，2015年，公司改革創新，激活內部經營機制，規范運作，提升企業管理效能，努力克服激烈的市場競爭和內部深化改革的困難與壓力，扎實推進各項工作，經營形勢趨于穩定。

千億充電樁市場來襲 你還在等什么？

（文|老虎財經）我國新能源汽車產銷旺盛，作為下游充電設施的充電樁的投資價值受到市場的持續關注，充電設施建設市場空間將達到1240億左右。

當前我國新能源汽車產銷旺盛，上半年銷量已經超越美國成為世界第一，作為下游充電設施的充電樁的投資價值受到市場的持續關注。其短期催化劑是政策出臺下的建設加速，中長期空間在于能源互聯網的入口功能將使其價值被全面重估。在現今弱勢市場的背景下應掘金哪些充電樁相關標的?

新能源汽車躍馬揚帆，千億充電市場順風起航

根據全球汽車產業平臺和中國汽車工業協會近期發布的數據，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量，成為最大新能源汽車市場。

在我國汽車產銷量持續下降的行業背景下，新能源汽車產銷量異軍突起，背后原因主要在于國家產業政策和補貼的推動。考慮到目前新能源汽車的動力電池企業規劃產能陸續投產消除了新能源汽車的產能瓶頸、申辦冬奧會的環境承諾以及發展新經濟增長點的需要，未來國家層面的優惠政策和地方的不限行、易上牌、免費停等直接優惠政策會陸續加碼，再加上下半年歷來是汽車銷售旺季，預計全年新能源汽車銷量有望超過20萬輛。隨著新能源汽車銷量的持續景氣，未來下游充電樁市場將持續受益。

充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，其建設速度成為新能源汽車發展的軟肋。截止2014年底，全國共建成723座充電站，2.8萬個充電樁，充電設施與新能源汽車保有量比例僅有1：4左右，而標配為1：1，充電樁建設有較多歷史欠賬，市場未來空間巨大。

充電樁行業的綱領性文件《電動汽車充電基礎設施建設規劃》終稿有望年底出臺，其初稿規劃以2020年實現500萬輛新能源汽車的發展目標為預判，總體設想是未來充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，以充電樁均價2 萬元/個，充電站 300 萬元/座計，充電設施建設市場空間將達到1240億左右，同時還將推出充電標準的修訂。在頂層設計方案有望出臺、充電接口標準統一以及充電設施建設的考核激勵的背景下，長期以來制約國內新能源汽車發展的充電難問題有望出現重大轉機，相關企業積極布局充電樁領域，搶灘千億市場。

互聯網重塑充電樁商業模式，價值重估可期

充電樁的制造成本不菲，如何盈利成為投資充電樁企業共同思考的問題。傳統充電樁的核心在于充電，其主要圍繞充電收取費用(充電基本電價+服務費)，但國家為推廣新能源汽車不會允許太高的基本電價和充電服務費，光靠收取充電費用收回成本的時間太長，盈利空間較小。在如今的互聯網快速發展的時代背景下，充電樁的充電屬性將下沉為線下端口功能的一部分，更多的增值創新服務將由線上互聯網來實現。隨著充電設備產業規模的持續擴大，充電樁的持續放量，產業價值鏈的核心將逐步從硬件制造向充電樁互聯網運營遷移。最終，充電樁將扮演能源互聯網架構中的變現端口和流量入口的角色，整個行業的價值將通過盈利模式創新而被不斷重估。

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