編者按：受宏觀經濟放緩、市場需求不足以及各種外部因素的疊加影響，今年以來，傳統車企產銷量一度處于低迷狀態。而在車市寒流之中的新能源汽車卻一路高歌猛進，產銷量翻倍增長。

現狀

8月汽車銷量同比下降3% 國內汽車產銷連續四個月同比下降

中汽協：8月新能源汽車產2.13萬輛

工信部：8月新能源汽車產量達2.45萬輛 同比增長近4倍

乘聯會：中國8月新能源乘用車銷量創新高至13801輛

比亞迪8月新能源車銷售5339輛 唐盛秦衰

江淮8月純電動車銷售超千輛 新能源漸成亮點

北汽新能源前7月銷量漲十五倍

觀點

車市逐月下滑 董揚建議政府“放號救市”

與董揚會長商榷：年銷2300萬輛的市場怎么救？

放號救市與我們苦惱的思維定勢

新能源汽車是汽車行業“救市國家隊”？

現狀

8月汽車銷量同比下降3% 國內汽車產銷連續四個月同比下降

(文|證券時報)作者從中汽協獲悉，8月我國汽車產銷量環比有所增長，但同比繼續下降。自5月起，產銷量已經持續四個月低于上年同期水平，且前8個月累計產銷量已低于上年同期水平。不過中汽協認為，由此判斷全年汽車產銷同比負增長為時尚早，對四季度產銷形勢有信心。

數據顯示，8月汽車產銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，環比分別增長3.4%和10.7%；同比分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車產銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。

其中，8月，乘用車產銷環比有所增長，但已連續三個月低于上年水平。8月乘用車產銷分別完成134.16萬輛和141.85萬輛，產銷量環比分別增長3.1%和11.8%；同比分別下降9.4%和3.4%。除SUV外，其余車型均低于上年同期，且降幅明顯。

根據中汽協統計，8月份銷量排名前10位的轎車企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上汽通用、東風日產、北京現代、長安福特、神龍汽車、廣汽本田、吉利控股和長安汽車。

8月份銷量排名前10位的SUV生產企業分別為：長城汽車、長安汽車、東風本田、上海大眾、東風日產、上汽通用、北京現代、長安福特、江淮股份和上汽通用五菱。

8月份銷量排名前10位的MPV生產企業分別為：上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、北汽股份、上汽通用、江淮股份、奇瑞汽車、廣汽本田、東風本田和金杯汽車。

中汽協副秘書長師建華認為，前8月數據反映出當前汽車行業的嚴峻形勢，但后幾個月還有待觀察，由此判斷全年汽車產銷負增長為時尚早。汽車行業需要國家政策支持，中汽協已經向國家有關部門提出建議，包括對限購城市放點量、老舊汽車報廢更新加快、1.6升及以下汽車恢復個稅減半等，希望下半年汽車產銷能有所回升。”他說。

值得注意的是，新能源汽車繼續高速增長。數據顯示，8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。

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中汽協：8月新能源汽車產2.13萬輛

據中汽協會統計，8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍，其中純電動汽車產銷分別完成13121輛和12085輛，同比增長3.8倍和6.1倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

前8月新能源汽車累計產量近12萬 安徽江淮今年至今銷量達5200輛

1-8月新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中純電動汽車產銷74727輛和68316輛，分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

安徽江淮汽車黨委副書記王東生透露，2015年至今，江淮新能源乘用車和客車累計銷售達5200余輛，同比增長五倍多。安徽江淮自2001年涉足新能源領域，到2010年585臺第一代純電動轎車推向市場，目前，公司已迭代研發出五代純電動轎車。今年9月1日，江淮汽車首個省外異地新能源生產基地項目落戶武漢。該項目擬定2015年底開工，建設周期12個月，爭取2016年形成年產1萬輛新能源汽車生產、銷售、服務能力。

一汽副總經理吳紹明將接替董揚任秘書長

《汽車商業評論》此前報道，一汽集團副總經理吳紹明將赴北京，擔任中國汽車工業協會秘書長。此次在中汽協月度信息發布會上，中汽協副秘書長師建華確認，一汽集團副總經理吳紹明將接替董揚擔任中汽協秘書長，董揚將繼續任協會常務副會長，不再兼任秘書長，吳紹明任協會副會長兼秘書長后不再在原企業任職。目前正在走相關程序，而具體時間不定。

據悉，中國汽車工業協會的會長單位就是一汽集團，吳紹明也在協會擔任理事。今年53歲的吳紹明是技術人員出身，曾任長春汽車研究所底盤室工程師，一汽轎車廠產品技術科副科長、副廠長，一汽轎車產品開發部部長、一轎廠代廠長、總經理助理，一汽集團公司規劃部部長，一汽集團公司總經理助理兼規劃部部長，一汽集團公司副總經理兼規劃部部長等職。

從履歷上看，吳紹明的經驗主要集中在規劃，特別是工廠建設規劃方面，由其負責紅旗事業部并不算“專業對口”。上述報道稱，吳工作肯干，而且口才不錯，適合協會工作。

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工信部：8月新能源汽車產量達2.45萬輛 同比增長近4倍

據工信部9日發布數據顯示，2015年8月，我國新能源汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍。2015年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。

數據顯示，其中，純電動乘用車生產9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產6778輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6446輛，同比增長21倍，插電式混合動力商用車生產2142輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產2.16萬輛，占8月產量的88%。

2015年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產1.02萬輛，同比增長96%。

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乘聯會：中國8月新能源乘用車銷量創新高至13801輛

乘聯會10日發布，中國8月新能源車銷量13801輛，同比增長309%。其中純電動車達到7007輛，插電混合動力車達到6794輛，8月純電動新能源車銷量領先于插電銷量，7月的插電反超在8月出現回歸。

一、新能源車市場總體情況

1、新能源車總體銷售情況

近期純電動乘用車中全部是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，但8月的比亞迪開始推進更多的MPV和客貨兩用車型。8月的純電動車中的A00級車占比達58%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力。

插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。本月的唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。

隨著國內電動車的供給能力不斷增大，市場需求和基數因素日益成為影響新能源車的因素。今年8月的新能源車產銷量是巨大的增速峰值，這在合格證信息的4倍增速應該充分體現。由于14年8月的廠家和消費者等待9月的新能源車免購置稅的利好政策出臺，因此產銷量都處于政策前的谷底，等待9月的爆發，導致14年基數偏低。而今年8月是搖號月，北京搖號買新能源車的數量多，加之閱兵限行的力度超強，買新能源車的人肯定多，廠家生產和銷售也會達到一個峰值，超高的增速也會成為車市的新炒作熱點。但這樣的峰值不可持續，9月的增速就會進入谷底。

2、 8月新能源車主力車型銷量增長較猛

8月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量1.38萬輛，同比增速達到3倍，環比增長23%。其中插電混合動力持續爆發式增長，銷量達到6794輛，比亞迪仍是一枝獨秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪的新增長動力。但由于生產的瓶頸體現，部分有潛力的電動車銷量仍是緩慢的爬坡期，電池供給等瓶頸制約了市場的暴增。

15年1-8月的新能源乘用車銷量7.6萬輛，遠超過相當于14年的5.8萬輛的年銷量。其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領軍水平，電動車的市場進一步活躍，這也體現了低速電動車的市場潛力巨大。

8月新能源車增量的主體仍是插電混動，比亞迪的增量仍是超強的，體現自有產業鏈和產品系列化的相對優勢。

二、新能源車的環境分析

1. 發改委：重點發展新能源汽車等六核心領域

8月4日，國家發改委發布《關于實施增強制造業核心競爭力重大工程包的通知》，提出力爭用較短時間率先在軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、工業機器人、新能源(電動)汽車、現代農業機械、高端醫療器械和藥品等6個重點領域。

2. 工信部：公布第三批享受車船稅減免的新能源車

8月19日，工信部裝備工業司公示《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》(第三批)。該批目錄中共有2,299款車型享受車船稅減免優惠，其中包括節能型汽車1,734款、新能源汽車565款(插電式混合動力乘用車13款、純電動商用車491款、插電式混合動力商用車61款)。

《通知》指出，對節約能源乘用車和節約能源商用車減半征收車船稅，對純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅，純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。

3. 北汽新能源萊西基地投產

8月20日，北汽新能源萊西基地總裝車間正式竣工，同時首批純電動汽車實現交付。青島萊西工廠也是北汽新能源的首個京外基地，北汽集團董事長徐和誼表示，萊西生產基地建設項目的投產，標志著實現了北汽新能源京外產能戰略布局的第一步。

4. 比亞迪16噸純電卡車問世

8月6日，比亞迪電動卡車正式上市，當天北京環衛還一次性采購了25輛比亞迪16噸T8純電動洗掃車，同時比亞迪與北京環衛簽訂了合資企業協議，未來，比亞迪在北京的合資企業就要成立了。

5. 江淮將在北京成立新能源銷售公司

8月28日消息，江淮汽車將針對新能源汽車業務，將擬斥資3000萬元成立銷售全資子公司，新能源銷售公司將落戶北京，主導新能源汽車銷售業務。

6. 奧迪聯手LG化學/三星開發電動車電池挑戰特斯拉

2015年8月13日，奧迪發布官方聲明稱，該公司已與LG化學和三星SDI兩家韓國企業達成合作，將共同開發用于其純電動SUV的高容量電池。

新型高容量電池將由LG化學和三星SDI歐洲工廠負責生產，采用該電池后，奧迪純電動SUV續航里程將可超過500公里。去年8月份，LG化學曾宣布已獲得了奧迪價值數億美元的電池訂單，并為后者的插電式混動車型陣容提供支持。目前，LG化學和三星SDI分別為通用、雷諾、戴姆勒和寶馬、大眾電動車供應電池。

7. 特斯拉下調2015年全球銷售目標

據國外媒體報道，特斯拉公司近日給股東寄送了新的業績報告，特斯拉公司在今年二季度共售出11,532輛新車。此外，特斯拉公司還在業績報告中表示，2015年特斯拉公司預計新車銷量在50,000輛至55,000輛之間，這包括特斯拉Model S車型和特斯拉Model X車型的銷量。而此前特斯拉預計2015年的新車銷量將為55,000輛。特斯拉將銷量預計下滑歸因為特斯拉Model X車型的上市。特斯拉Model X車型將與特斯拉Model S車型共線生產，這將影響特斯拉Model S車型的產量。而特斯拉Model X車型的生產難度較大，為了確保特斯拉Model X車型的良好質量，特斯拉公司決定降低產量。但是特斯拉公司同時表示特斯拉Model X車型將按照原定計劃于9月上市，目前的預定十分火爆。

特斯拉公司還表示特斯拉Model 3車型將于2017年末上市，但是將于2016年的第一季度發布。該車型的生產公司將于2016年進行，大約每周可生產1,000輛。特斯拉公司表示在未來三至五年內，特斯拉可能將會在歐洲或者亞洲建立工廠。

三、地方新能源車申購情況

1、北京仍是孤島

北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的要求充電樁的政策落地前搶購也是較多的。未來上海的號牌面臨供不應求，且部分購車用戶需要等審查才能上牌，因此導致上牌擠壓現象嚴重。

2、牌照價格近期飆升

近期隨著深圳房價暴漲，加之廣州深圳的限制外地牌照的信息總是不確定，因此形成近期的廣州價格突破3萬元，深圳突破5萬，這樣的漲價炒作也是符合漲價趨勢，有利于推動新能源車的銷量。

3、各地搖號買新能源車的數量不均衡上升

北京的電動車指標申請數量增長很快，而廣州和深圳的增長也是較快的。天津也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，這樣的性價比隨著拍牌價格上升而逐步體現新引力。廣州與深圳的牌照價格暴漲直接推動新能源車的需求火爆。

總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優惠照顧力度超強，政策效果逐步體現。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。7月的電動乘用車銷量偏低，8月因北京的放號，電動車需求有很好的突破。

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比亞迪8月新能源車銷售5339輛 唐盛秦衰

9月10日，比亞迪公布了新能源乘用車8月的銷售數據，旗下四款車型秦、唐、e6、騰勢共銷售5339輛，同比增長250% 。商用車方面，比亞迪純電動物流車T3銷售28輛。

比亞迪“542”戰略首款三擎四驅雙模SUV唐上市第三個月，即突破千輛達到1432輛，環比大漲98%。6—8月共銷售2567輛，連續兩月實現近乎翻番的增長。9月10日當天，比亞迪唐在北京舉行了上市活動，售價為21.98萬元。雖然比亞迪唐在北京無法享受新能源汽車搖號以及補貼優惠，但百公里加速4.9秒、極速電四驅、百公里油耗2升這些優秀的性能指標也足以與傳統SUV車型匹敵。（參見《補貼后最低21.98萬元 比亞迪唐在京正式上市》）

比亞迪唐插電式SUV車型

連續20個月在銷量上保持“只升不降”優勢的比亞迪秦在8月遇到首次下滑，銷售3534輛，環比下降12.3%。2015年1-8月累計銷售24041輛。新車比亞迪唐上市后，比亞迪電池供應逐漸向唐傾斜，相較于唐的快速增長，比亞迪秦的銷量增速略有放緩。

相比插電式車型的火爆，比亞迪兩款純電動汽車則銷量平平。主打出租領域的e6連續三個月銷量下滑，8月銷售248輛，是今年以來的銷量最低點。1—8月累計銷售3457輛。e6于2012年推出，是國產電動車中續航里程最長的車型，但補貼后20萬左右的高售價，以及出租車定位限定了e6的市場空間。為此，比亞迪對e6進行了升級，換裝磷酸鐵錳鋰電池，續航里程由300km提升到400km，并從今年3月開始批量生產更高續航里程的e6，但目前來看，市場仍未見起色。

另外一款合資純電高端車型騰勢的月度銷量平均在100多輛范圍內浮動，8月銷售125輛，1-8月累計銷售864輛。近期騰勢在營銷推廣上狠下工夫，不時舉辦體驗營銷活動，形成騰勢熱度。但目前僅有北京、深圳、上海三大城市建有騰勢銷售網點，因此銷售上暫時無法展開拳腳。

整體來看，比亞迪目前是行業內中新能源車型最多、技術路線齊全的企業，今年1—8月累計銷售30929輛新能源乘用車。根據工信部發布的產量數據，2015年1-8月純電動乘用車生產5.21萬輛，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛。比亞迪占新能源乘用車市場份額36.4%，其中插電式乘用車領域占比則達到了81.1%，穩居國內新能源乘用車銷量冠軍寶座。

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江淮8月純電動車銷售超千輛 新能源漸成亮點

（文|齊魯證券）江淮汽車發布公告稱，8月銷量4.34萬輛,逆勢同比大幅增長68.7%,再創增速新高。公司發布8月份產銷快報,8月共銷售各類車型4.34萬輛(含安凱客車銷量),同比大幅增長68.7%。其中SUV 銷售1.76萬輛,同比增長434%;MPV 銷售4560輛,同比增長10.0%;轎車銷售2507輛,同比增長-10.4%,其中純電動乘用車銷售1050輛;卡車銷售1.56萬輛,同比增長26.2%。

8月銷量同比增速再創新高,公司主力產品SUV、MPV、卡車全部正增長。公司8月銷量增長68.7%,連續第四個月增速超過40%,1-8月累計銷售37.5萬輛,累計同比增長27.0%。而全國汽車銷量已經連續4個月同比下降,且1-7月累計同比增速僅為0.39%。我們預計公司全年銷量超過55萬輛,同比增長23%,注定成為中國汽車寒潮中逆勢增長、不可多得的整車標的。

公司SUV 產品市場地位穩固,新上市瑞風S2將進一步完善產品譜系,帶動全年銷量超過23萬輛。8月SUV 銷售1.76萬輛,其中S3和S5合計銷售約1.6萬輛,于8月31日上市的S2前期鋪貨約2000輛。瑞風S2以5.88-7.58萬元的售價加上時尚的造型,智能、安全的配置,定將受到年輕人的喜愛,將有望延續S3熱銷的局面,進而帶動公司SUV 全年銷量超過23萬輛。

卡車恢復性增長,未來數月將延續。公司卡車8月銷售1.56萬輛,同比增長26.2%,符合我們上個月的判斷,未來數月,公司輕卡銷量將繼續保持恢復性增長態勢,增長動力來自于宏觀經濟的帶動和上年同期低基數兩方面的原因。此外,公司重卡銷量在出口的帶動下降幅也將呈收窄態勢。

純電動汽車站穩1000輛平臺,全年銷量有望超10000輛,新能源戰略加快推進。公司純電動汽車8月銷售1050輛,1-8月累計銷售4687輛,隨著電池供應的逐步釋放,公司純電動汽車也將逐步放量,預計未來四個月銷量均將維持在1000輛以上,全年銷量將超過10000輛。公司為支持新能源業務發展,擬在北京設立新能源銷售全資子公司,在武漢與武漢盟盛人新能源公司共同投資設立一家年產1萬輛新能源汽車合資公司,公司的新能源發展戰略正加快推進,未來幾年將全面開花結果。

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北汽新能源前7月銷量漲十五倍

今年北汽新能源股份有限公司(以下簡稱：北汽新能源)銷量呈現爆發式增長，前7月累計銷量約7500輛，同比增長1481%。與此同時，北汽新能源還準備進一步擴充產能。對此，北汽新能源總經理鄭剛在與網通社溝通時表示，除目前已建成的采育和萊西工廠外，“我們還將在九江和常州建設兩家新工廠?！睂脮r，北汽新能源的生產基地總數將實現倍增。

自去年3月正式掛牌，北汽新能源的銷量不斷攀升，目前已經成為我國純電動車市場占有率第一的車企。其純電動車今年前7月銷量排名第一，達到7500輛，領先于奇瑞、比亞迪、吉利等品牌，并繼續保持上升狀態。

面對此番銷售勢頭，鄭剛表示，北汽新能源將會對年初定下的2萬輛銷量進行調整，“主要還看市場，如果市場需求量大，我們的銷售目標就會上漲，反之亦然。”

目前，北汽新能源共有2家工廠，分別是年產能2萬輛的北京采育工廠和年產能5萬輛的青島萊西工廠。此外，企業還規劃在江蘇常州和江西九江再分別建設新能源汽車生產工廠。屆時，北汽新能源的生產工廠總數將實現倍增。

對此，鄭剛向網通社透露，由于目前政策支持發展純電動車，且市場形勢較好，北汽新能源已采取擴產的計劃，“不僅僅是常州和九江，未來還將在全國更多城市建設生產工廠。”據了解，北汽新能源將會南下推廣，大力擴展華東、華南市場。

據了解，到2020年，北汽新能源的總產能計劃達到50萬輛，其中北京采育工廠的年產能將力爭達到20萬輛，將負擔起全國總產能計劃中的4成任務。同時，據北汽“衛藍事業計劃2.0”的規劃顯示，到2020年，北汽新能源年銷量預計將達到20萬輛，市場占有率超過15%，碳排放降低20%。

為達成2020年總產能50萬輛的目標，北汽新能源正不斷完善其產品布局。目前，北汽新能源已有EV系列、ES210、威旺370EV共3款產品，并還將在年內再推出2款新車。在9月正式推出全新A級車EU200，該車基于紳寶D50打造，續航里程有望達到250公里左右。此外，北汽新能源還將推出一款EV200升級版車型，其具體的車型命名尚未公布。除上述兩款車型外，北汽集團董事長徐和誼也曾多次公開表示，北汽將在明年年底推出一款續航里程超過500公里的D級車。據稱，該車可以與特斯拉一較高下，售價或不低于寶馬。

除此之外，為了在2020年達成其20萬輛的銷量目標，鄭剛表示，北汽新能源將利用北汽自主品牌在廣東廣州、湖南株洲、云南瑞麗等地的基地，將北汽新能源電動車銷往全國各地。

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車市逐月下滑 董揚建議政府“放號救市”

由于經濟增長放緩、資金流向股市和其他我所沒搞清的原因，今年汽車市場逐月下滑，一至七月份累計銷售量已與去年持平。朝野間紛紛議論政府可能或應該用什么方法提振車市。對此筆者突發奇想，想出一個“放號救市”的辦法，供大家議論。

所謂“放號救市”，就是讓現在已限購的七個城市增加允許市民購車的數量。比如，增加50萬個號，即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場增加2%。明年經濟好轉，這些城市還可以繼續他們的“限購大政”。

“放號救市”，有幾大好處：一是精準調節，放多少是多少，符合國家對今年經濟調控的總方針；二是沒有后遺癥，不會引起明年的市場波動。對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號僅多增車輛不到5%；三是會在這些城市受到普遍歡迎。

提振車市的辦法很多，原則上我不贊成采用全國范圍的臨時措施，如階段性減稅，這樣會造成市場波動，今天的高興要用明天的痛苦去換。我贊成加快淘汰老舊車，因為此法還有更大的好處在于明顯降低污染物排放。我更贊成用深化改革的方法，如允許進而鼓勵汽車生產企業回收自已生產的老舊車輛，因為此法除促銷外，還可以促進再制造，促進生產廠家提高產品設計的可循環、可利用性。

“放號救市”也是臨時性措施，但我認為與一般的臨時性措施不同。依我這個經濟學外行看法，在限購城市，汽車產品已不是市場經濟，而是計劃經濟。多放號不會像市場經濟那樣引起波動。而且，計劃經濟的長處就是精準調控，我們為什么不發揮這些城市的這一“長處”呢？

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與董揚會長商榷：年銷2300萬輛的市場怎么救？

（文|華山論劍 黃少華）9月10日，是中國汽車工業協會傳統公布上月銷量的日子。按照中汽協公布的數據，8月我國汽車產銷量比上月有所增 長，比同期繼續呈現下降。8月，汽車產銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，環比分別增長3.4%和10.7%，同比分別下降8.4%和3 %；1~8月，汽車產銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。

基于此，中汽協副秘書長師建華表示，今年中國汽車銷量可能負增長。不過該協會正在研究扶助措施，已向政府建議 推出購置稅減半等刺激消費的政策，現在完全斷言是否一定出現負增長仍為時過早。在下午5點半左右，中國汽車工業協會的官方公眾號上發了一篇題為《董揚：建議放號救市》的文章，在朋友圈刷了屏。

董揚會長認為，所謂“放號救市”，就是讓現在已限購的7個城市增加允許市民購車的數量。比如增加50萬個號， 即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場增加2%。明年經濟好轉，這些城市還可以繼續他們的“限購大政”。他認為，“放號救市”有幾大好處：一 是精準調節，放多少是多少，符合國家對今年經濟調控的總方針；二是沒有后遺癥，不會引起明年的市場波動。對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號僅多 增車輛不到5%；三是會在這些城市受到普遍歡迎。

對此，筆者不敢茍同。首先，年銷超過2300萬輛的市場需不需要救？怎么救？從2008年開始，中國車市已經 連續6年蟬聯全球市場的銷量冠軍。中國人一貫爭強好勝，只要有排名，都希望拿第一。在過去的十余年時間里，中國汽車市場每年以兩位數的速度高速增長，這樣 的快速增長，與中國GDP的快速發展一樣，是以環境污染、交通擁堵等等與人們健康、生活相關的東西為代價的。我們可以看到的是，不僅北上廣深等限購城市面 臨空氣污染和交通擁堵等問題，就連很多二三線城市甚至四五線城市都面臨同樣的問題。

在這樣情況下，如果還希望中國車市能以較快速度發展，無疑是不現實的，生態環境和社會環境都會崩潰掉。單雙號限行結束后，朋友圈每天都被無休止的堵車所刷屏，很多人堵得實在受不了了，甚至說：“如果能夠不這樣擁堵的話，我寧愿繼續單雙號?！?

然而，就在交通狀況已經如此不堪的情況之下，董揚會長卻認為：“對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號 僅多增車輛不到5%?！彼坪跤行┛紤]欠周。因此有人調侃：“放出多少個號都可以在第一時間內被哄搶一空”，短時間內確實救了低迷的市場，但從長遠看呢，救 得了一時，救得了多久？

筆者認為，年銷超過2300萬輛的市場已經非常大了，不僅不需要救，還需要通過競爭，讓一些品牌被淘汰出局。 在快速增長的市場，是缺乏充分競爭的，濫竽充數的企業也可以活得很好。據不完全統計，光中國本土的汽車品牌就有超過50個，幾乎等于全世界的品牌之和。這 說明什么，說明中國市場實在太好糊弄了。正如長安汽車總裁朱華榮所說的：“只有淘汰掉一些企業，中國汽車才能贏得新一輪的發展?！?

如果按照國家信息中心信息資源開發部主任徐長明老師年初所預測的，“下一步進入中高速增長“新常態”，增速在8%~10%，大概相當于GDP增長的1.5倍，將持續10年左右時間。”那么，恐怕人就要與車互搶生存的空間，這是多么可怕的一件事情。

董揚會長還認為，“放號救市”會在這些城市受到普遍歡迎。判斷這個問題，我們首先要調查，這個城市里是有車族 多還是無車族多，有車族顯然不愿意“放號”，因為這會讓本來擁堵的城市更加擁堵，而無車族里面是想買車的多還是不想、不能買車的多，這么一區分，就能大概 知道到底“放號救市”能不能得到普遍歡迎了。

第二，“放號救市”符不符合法律程序？首先，“限號”本身確實是一個非常無奈和不得民心之舉，限制了公民消費 的權利，然而，在現實的污染和擁堵面前，大家也默默接受了。這對一個城市以及在這個城市生活的人來說，是很嚴肅、很重大的一件事情。而董揚會長卻認為， “假設現在放開50萬個號，明年市場好了，就把這個口子收緊不就行了嗎？”

政策不能當做兒戲，法律更不行。“想放放、想收收”是一種非常官僚的思維，非常可怕，而且會滋生更多的腐敗，所以更需謹慎。

筆者明白，董揚會長作為為中國汽車奉獻了幾十年的老汽車人，以及汽車行業主管部門的領導，看到國內汽車市場的 低迷，非常焦慮的心情，這是所有汽車人感同身受的。很多汽車企業和經銷商面臨著前所未有的困境，然而，這樣的困境并不足以將好的企業逼入絕境，只會讓好的 企業迸發出更強的能力，讓差的企業被自然淘汰，這是誰也改變不了的自然規律。

事實上，說到這里，筆者作為一個被套的老股民，特別想說說股市。今年6月底，中國股市以“瀑布降”的速度，從 5100點一路下降到3800點，政府出手救市，“養老金入市”、“不準做空”等“有形的手”讓我們這幫深套的老股民看到了一絲希望，然并卵，在政府之手 的影響下，股指在3600~4000點徘徊一段時間后，以更加“瀑布”的速度在一周之內直降千點，進入3000點時代，讓人欲哭無淚。

不是說“有形之手”不努力，而是說很多時候，“有形之手”改變不了經濟和股市的規律。該調整的時候不調整，等 到真正調整的時候，就是斷崖式的下滑，那才真正難以挽回。我想，汽車行業的所有人都能理解董揚會長的一片苦心，當然，我們也知道，“放號救市”也就是呼吁 呼吁而已，不太可能真正執行，畢竟，我們已經回不去“計劃經濟”的時代了。

僅以此文與董揚會長共勉，如有冒犯之處，請多多原諒！

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放號救市與我們苦惱的思維定勢

（文|汽車商業評論 賈可）三人行，必有我師。今天的老師非中國汽車工業協會常務副會長董揚莫屬。他在自己的博客中對中國當下汽車市場政策提出了這樣一個振聾發聵的“奇想”：“放號救市”，就是讓現在已限購的七個城市增加允許市民購車的數量。

董先生不贊成采用全國范圍的臨時措施，但他認為，“比如，增加50萬個號，即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場增加2%。明年經濟好轉，這些城市還可以繼續他們的‘限購大政’”；“沒有后遺癥，不會引起明年的市場波動。對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號僅多增車輛不到5%”。

不知道使我國汽車市場增加2%對于中國經濟有多大的促進作用，如果作用很大，或許這也是一條急救路子，但恐怕也不會很大。但是無論大不大，我好奇的是為什么市場不增長，我們就要救市？

確實如董揚所言，“今年汽車市場逐月下滑，一至七月份累計銷售量已與去年持平”，但是中國汽車市場的基數還是全球第一，而且這個市場里的玩家同樣是世界第一多，各種濫竽充數的汽車企業還沒有被洗牌洗掉。

眾所周知，中國汽車業要從大到強，必須要經歷一個殘酷的淘汰階段，現在當這個階段開始露出一點苗頭的時候，我們就要想著去救市，這是一種不可取的慣性思維。

我們都知道2013年6月開始聞名世界的“克強經濟學”概念，它包括三大支柱：一、政府不推出刺激經濟的政策，而是通過逐步縮減國家主導的投資行為；二、去杠桿化，以大幅削減債務，降低借貸與產出比；三、推行經濟結構改革，以短痛換取長期的可持續發展。

“克強經濟學”的核心就是要使中國經濟從量的增長轉變為質的增長，但過程會比較痛苦，如果熬不過去，就馬上功虧一簣。中國汽車業也是如此，如果看到市場不能再像以往那樣高歌猛進就想著刺激政策，無論這種刺激政策打著什么樣的旗號，都不是值得鼓勵的行為，除非這個市場崩潰。

但是，今天中國汽車工業協會發布8月數據顯示，雖然同比仍呈下降，汽車產銷環比結束下降，呈一定增長。所有車企總批發銷量微跌，而零售銷量小幅回升。有人統計，65家車企中，35家車企銷量下滑，25家車企銷量增長，5家未有同期對比。

這顯然還是屬于幾家歡樂幾家愁的狀態，雖然歡樂的人并不多。但這樣的狀態下就想著救市，那中國的汽車市場不免太嬌生慣養了。

當然，很可能，董揚副會長是通過這種突發奇想來再一次表達我們大家對于限購的不滿。城市的管理者應該多想想如何不通過限購來治理好城市的交通。

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新能源汽車是汽車行業“救市國家隊”？

（文|每日經濟新聞）加速通過公車改革的示范作用帶動新能源市場消費，是不限行、不限購、減免稅費之后，又一項加速推進的新能源利好措施。

“國家隊”來了

在國務院機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》(以下簡稱《方案》)，明確提出，政府機關及公共機構購買機動車輛應當優先選用新能源汽車，并且開始提出方案。

對于各省區市其他政府機關和公共機構新能源汽車的配備比例，《方案》也提出明確要求：2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%，其中京津冀、長三角、珠三角污染治理任務較重區域的政府機關及公共機構購買比例不低于15%。

“在數量方面，公車數量不大，30%的占比更小，但是背后的示范作用不可小覷?！敝袊嚬I協會副秘書長師建華向NBD汽車作者表示，政策先行之后，新能源汽車的市場化仍需提速。

救市方向：新能源

今年汽車市場遭遇寒冬，從5月開始，合資企業開始“官降”，市場反饋卻難進人意?！皬哪壳暗那闆r來看，要想車市恢復高增長，除非國家出臺刺激政 策?！币晃卉嚻罄峡倢ψ髡哒f，雖然像2009年的1.6L購置稅減半政策再出臺的可能性不大，但在不增加汽車總量的前提下，出臺以舊換新和二手車扶持政 策，對汽車市場還是有巨大好處。

然而，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對此明確表示：“今年車市出臺刺激政策的可能性為零”。

雖然傳統車市場下行危機短期難以緩解，政府卻通過加速推進新能源汽車方式，完成結構調整。據中國汽車工業協會統計，2015年上半年，中國新能源汽 車銷售7.27萬輛，同比增長2.4倍。其中，純電動汽車銷售4.62萬輛輛，同比增長2.9倍；插電式混合動力汽車銷售26492輛，同比增長1.9 倍。

汽車分析師賈新光對NBD作者表示到：“目前新能源汽車還處于導入期，對車市影響還沒有起到決定性作用。面對車市的慘淡，國家給予更多的鼓勵。這也是新能源發展必經的一個過渡期?！?

誰能搭上“救市”這班車？

國管局資產管理司負責人指出，此次方案的實施必將充分發揮政府機關和公共機構的帶頭示范作用，為破解新能源汽車“久推不廣”困局做出貢獻，也為我國新能源汽車產業在全球競爭中實現“彎道超車”提供機遇。

為規范新能源汽車采購管理，方案明確政府機關及公共機構購買新能源汽車享受財政補貼，其中轎車采購價格扣除財政補貼后不得超過18萬元。

然而，目前市場上符合這一條件的車型并不多?！?8萬元看似不少，但是要購買新能源汽車就顯得力不從心了?！币晃粯I內專家向作者表示。公務車一般為 三廂版B級車，從現有的新能源汽車產品來看，純電動汽車中只有北汽新能源的ES210在車型大小、外觀樣式上滿足條件，其原型車北汽紳寶B70就有政府采 購版。但是ES210售價高達34.69萬元，享受國補、地補之后，售價也在25萬元以上，遠遠高于18萬元的門檻。

針對這一相對空白的市場，新能源車企目前反應卻并不強烈。江淮乘用車新能源汽車負責人作者表示，因為現在公車改革剛剛開始，公車數量處于不斷減少的 狀態，所以市場較小。對于未來，如果這部分市場能夠激活，確實能夠有效增加銷量。但是從目前看，還沒有在這一細分市場投入車型的必要和計劃。

“租賃和出租車市場一直是新能源汽車的主要銷量方向，”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝向NBD汽車作者表示，現在新能源汽車由于電池的配套原因，導致產能不足。與傳統車市場不同， 目前汽車企業針對公務市場推出車型可能性還不大。

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