本月10號，工信部公布了新能源汽車統計數據。2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。純電動乘用車生產2.17萬輛，同比增長8.5倍，插電式混合動力乘用車生產7028輛，同比增長2倍；純電動商用車生產1.96萬輛，同比增長40倍，插電式混合動力商用車生產2389輛，同比增長2倍。
而在一天后，中汽協發布了10月份乘用車銷量數據。據中汽協會數據統計，10月新能源汽車生產36494輛，銷售34136輛，同比增長4.2倍和5倍。其中純電動汽車產銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。純電動汽車銷量達插電式汽車的3倍之多，占比新能源汽車總銷量的76%。
不知道兩家單位分別采用的是何種統計口徑，但其數據都是由相關車企上報匯總而來，所呈現出來的誤差則顯示出新能源車企當下的心態——一方面需要完成地方政府交代的任務，另一方面則給政府匯報一個好看的數據，期望中央、地方兩級政府能夠進一步加大扶植力度。
就像最近一本熱銷書的曾介紹的那樣，“中國政府能通過政策促進產業集群，但無法通過政策培養出良好的創新氛圍”，在新能源市場也是一樣，政府能通過政策刺激一部分消費者購買新能源汽車，但無法在社會形成環保的習慣，環保不是絕大部分中國消費者購買新能源汽車的初衷。
來源：每日汽車
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