11月20日，2015廣州國際電動汽車展覽會如期舉行，不僅單獨設立電動汽車展會，同期舉辦2015廣州國際電動汽車產業峰會。本次峰會匯聚了來自整車廠商、核心零部件廠家、配套設施廠家、行業研究機構等領域的精英代表，研討話題主要聚焦于中國電動汽車產業的未來發展，同時總結中國電動汽車產業的歷史和現狀。

清華大學教授歐陽明高在論壇上總結了近年來中國新能源汽車研發與產業化推進戰略與政策，并介紹了中國新能源汽車“十三五”規劃的科技發展目標，以“新能源汽車發展現狀與趨勢”為主題發表演講。

清華大學教授歐陽明高

歐陽明高認為，新能源汽車面臨三大挑戰，一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調整。乘用車相對來說正常，商用車方面，尤其是6-8米客車的補貼合理性有待完善。去年之前推廣的基本都是10-12米車型，今年6-8米車型的總量接近80%，受補貼政策影響過大。

第二，安全風險不容忽視。目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產品質量在下降，事故發生概率在增加。尤其是12米大客車，一旦發生事故，將造成非常危險的局面。

第三，國際競爭激烈。目前國外的新能源產品、技術等都在進入中國，所以國內必須加大研發力度。與此同時，要看到下一步發展的機遇，電池技術的突飛猛進將推動能源生產消費的革命。

根據統計，1-9月新能源乘用車的動力電池用量超過61億瓦時，帶動了整個動力電池產業發展。歐陽明高預計，全年用量至少會超過110億瓦時，2020年有可能達到1000億瓦時。“今年國內動力電池的投資接近一千億，隨著電池產能釋放，預計明年下半年電池供需總量基本平衡，但質量好、價格合理的優質電池產能會持續緊張?！?

增程插電混合動力系統是承前啟后的主流技術方向，在整個汽車市場中也將成為主流，競爭會非常激烈。但是跟國外比較，國產插電式混動車型的油耗偏高，這是下一步要重點解決的問題，達到插電式乘用車百公里油耗低于1.3升，12米客車低于16升。

純電力系統是今后五年主攻方向，包括智能化、輕量化、底盤一體化。核心是提高性價比，因為高端豪華車純電動轎車已取得商業成功，低端電動車也已廣泛市場化，最難推廣的就是中級家用轎車，該領域的客戶更講究性價比。所謂性價比就是電動汽車里程成本比，通過改進電池性能、提高能效、完善電池回收、加大充電設施建設等方式提高里程成本比。

電池方面，目標是單體比能量300瓦時/公斤實現產業化，壽命1500次，成本降低50%，達到每瓦時0.8元。電池系統比能量會達到210瓦時/公斤，性能比現在提高近一倍。在考慮性價比的前提下，到2020年，300km續航里程的電動車成為新常態，普遍都能達到該水平。

整車方面，技術目標是車身底盤減重30%，百公里耗電10度以內，產業化目標是電耗降低20%，工況下百公里耗電12度。產業化后，到2020年就算是沒有補貼，購置續航200-250公里的小型電動轎車的總成本可以跟燃料轎車競爭。純電動汽車在城里開比燃料車體驗更好，現在只要成本性價比能夠上去，普及是在2020年之后絕對是大概率事件。

燃料電池方面，燃料電池在2025年之后，續航500公里以上的車型中會形成競爭。柴油機用到的地方，燃料電池都有可能取代。但是對于續航300公里以內的電動汽車，取代傳統車的可能性不大，所以要繼續發展燃料電池轎車。

歐陽明高分析，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續，刺激需求倍增。另一方面，電池進步能有效降低能購置成本，再加上基礎設施建設加快，充電便利性提升，對里程的期望值減少，這兩個循環增快純電動轎車進入家庭的速度，并且規模更大。與此同時，中國出臺汽車油耗管理規定，2020年平均燃油消耗量限值目標為百公里5L，以及正在研討制定的積分制都是倒逼機制，刺激企業發展新能源汽車。

“2020年新能源汽車500萬保有量目標完全可以實現，現在看2015年達到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達到200萬輛銷量是一個保守估計，只要到這個規模，新能源汽車保有量一定會到500萬。”歐陽明高如是表示。

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