進入12月以來，全國很多城市霧霾天氣頻繁光顧。12月7日，北京空氣重污染應急指揮部發布空氣重污染紅色預警，12月8日~10日，北京首次啟動空氣重污染紅色預警。之后的12月19日~22日，北京再次啟動空氣重污染紅色預警。

霧霾襲城，多項監測數據分析結果顯示，機動車對污染物的“貢獻度”不小。而作為“排放大戶”的商用車減排任務更重。在綠色環保、節能低碳的呼聲日益高漲的當下，一大批純電動卡車逐漸“浮出水面”。

新能源汽車的熱度不斷升溫。今年以來，純電動商用車在低迷的市場中成為一個值得期待的亮點。日前，工信部公布的數據顯示，今年11月，我國純電動商用車生產3.09萬輛，同比增長18倍；1~11月純電動商用車累計產量9.01萬輛，同比增長11倍。

在商用車領域，純電動客車的發展風生水起，而純電動卡車則開始嶄露頭角。“在節能減排、綠色環保、可持續發展的大背景下，尤其是作為運輸工具的卡車，純電動是今后發展的一個方向。”西安蘭德新能源汽車技術開發有限公司總經理王佳在接受采訪時如此表示。

一大波純電動卡車項目相繼落成

江淮商用車研究院院長助理、總布置設計一部技術副總監李飛告訴作者，隨著排放升級帶來的傳統能源車購置成本增加，純電動和傳統能源車的經濟性差異正在縮小，無論是政策導向，還是企業自身而言，對于新能源都有強烈的需求。

近來，一批商用車企業的純電動卡車產業園相繼落成。上月中旬，福田純電動卡車與環境裝備產業園在湖南長沙開工，純電動卡車歐馬可全系產品集中亮相。該產業園是目前全國規模最大的純電動卡車項目。福田在維持現有整車業務基礎上，增加了汽車底盤和環衛裝備業務，計劃打造覆蓋汽車底盤、環衛汽車、環衛裝備、其他專用車等多種業務為一體的綜合性多功能純電動卡車裝備產業園區。

作者了解到，福田純電動卡車擁有“三化一擴展”的電驅動平臺，即電驅動、模塊化、平臺化和可拓展性。在電子系統上，電池、電機、電力電子單元等方面均已實現模塊化發展。在動力系統平臺上，分為輕型、中型和重型三種平臺，同平臺車輛的動力系統能實現相互移植。

其實，早在福田之前，國內已有多家汽車生產企業的純電動卡車項目落成，有進軍重卡市場的比亞迪、完成純電動載貨車研發項目的大運重卡，還有大手筆投向高端及純電動輕卡項目的江淮，更有已批量生產、投放市場的東風股份和重汽王牌。

李飛表示，在不久前落幕的武漢商用車展上，江淮首次展出了純電動帥鈴K輕卡。今后在純電動卡車項目方面，江淮將聚焦市政環衛及城市物流兩大市場，依靠在輕卡市場的品牌美譽度和市場占有率，擴展高端輕卡市場的銷售規模，后期隨著純電動輕卡的市場推廣和普及，通過生產調整，增加純電動輕卡產量。李飛還告訴作者，在今年7月江淮召開的股東大會上，董事長安進就曾表示，在新能源汽車的發展方向上，江淮會堅持“商用車、乘用車并舉”，持續構筑領先的純電驅動技術優勢。

或成為今后發展的又一風口

“在國外，純電動卡車項目正在逐漸成熟，不論是重卡還是中卡或輕卡，都有不錯的發展。”王佳表示，雖然我國純電動卡車業務啟動相對較晚，但有著廣闊的發展空間，在今后或是卡車市場的又一突破口。

王佳告訴作者，今年我國純電動卡車在城市物流及區域范圍發展比較快，尤其是在城市物流配送中，純電動卡車在冷鏈運輸和城市配送上得到應用。與傳統的燃油車相比，純電動物流車憑借其綜合運營成本低的優勢，可以有效降低城市物流配送的成本，為用戶帶來可觀的經濟效益。他認為，隨著網購消費興起，城市物流高速發展，城市內物流運輸車行駛范圍受一定限制，車輛使用頻率高，而且城區環境對環保要求較高，與電動物流運輸車區間運行、使用成本低和零排放的特點契合。因此物流配送運輸車輛的純電動化是一個趨勢，尤其是政府補貼政策更為純電動卡車發展起到推波助瀾的作用。

“在港口、礦山等定點區域范圍內，純電動工程車、自卸車也正在逐步被人們接受。”王佳表示，“在港口或礦山等定點區域，這些純電動卡車有固定的活動路線，大都是點對點的短途運輸，不需要跑很遠的距離，對于動力電池及電機的要求沒有那么高，國內現有的技術能力和條件就可以滿足。”

王佳說，西安蘭德作為陜汽集團的子公司，早在四、五年前就將純電動卡車提上日程。目前，公司已經簽下兩、三千輛的訂單，已有數百輛純電動卡車交付客戶。

對此，華菱技術研發中心主任柯華亭及中國重汽集團成都王牌商用車常務副總經理石建利也表示認同。

石建利還告訴作者說，重汽王牌在政府部門的支持下，其純電動貨車、環衛車等業務在成都有很大發展潛力，今年已售出1000多輛，除政府或集團采購外，個人用戶也很青睞電動卡車。

電動重卡研發應用需循序漸進

“目前，國內純電動輕卡和純電動專用車技術發展相對比較成熟，在市場上也有不錯的表現。但在重卡的電動化研發應用上才剛起步，這需要一個發展過程。”王佳告訴作者，“純電動重卡雖然剛在新能源汽車領域嶄露頭角，就深受各界青睞。但由于目前純電動重卡存在充電不便、續駛里程短、成本高等問題，導致現有產品只是停留在較短距離使用，還不能滿足較長時間和長距離的物流運輸需求。”

“在特定的區域范圍內，像港口車、工程車或是自卸車，有固定的行車路線和特定需要，所以很適合純電動重卡發揮所長。而在長途運輸中，純電動牽引車還受到一定限制。”王佳表示，“比如，港口牽引車是一種適用港口堆場貨物運輸的特殊類型重卡運輸設備，具有運輸距離短、運行區間固定、低速重載和連續工作的特點。”作者了解到，陜汽的電動港口牽引車早已生產下線，是陜汽公司針對港口、碼頭的環保需求和運輸特點研發生產的新產品，也是國內首次進行純電動技術與重卡技術結合應用的產物。

其實，早在2012年，陜汽集團蘭德公司就已自主開發研制出兩款純電動重卡——純電動牽引車、純電動清掃車。這兩款產品試制成功后，就以純電動、零排放為特色引起重卡行業關注。

不久前，大運首款純電動重卡研制成功。大運重卡負責人表示，該車是大運重卡繼純電動碼頭牽引車之后的又一款產品，兩個小時可充滿電，特別適合在城市運輸。該車型可滿足改裝廂式車、各種環衛車及自卸式垃圾車需求。“目前，大運重卡新能源實驗室已落成，隨著關鍵設備的陸續投入使用，為其后續純電動汽車的開發提供有效保障。”該負責人說。

就在作者發稿前，中國重汽的豪瀚純電動卡車下線，該車是為特殊需求設計開發的一款4×2純電動牽引車，底盤自重約7.6噸左右。

對于電動卡車，特別是電動重卡產品近來的不斷問世，王佳認為，說明大家看好純電動重卡的發展前景。不過，要解決諸多難題，還要一步一步來。

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