根據山東省汽車行業協會數據統計， 今年以來，山東省微型電動車月度產量均超過2萬輛，1-10月累計生產25.80萬輛，同比增長53.82%。據了解，最近兩年山東省微型電動車產量均保持高速增長態勢。2014年生產18.7萬輛，較2013年的12.1萬輛增長54.55%。這僅是山東一個省的產量，預計2020年將達到百萬輛的產量，如果加上其他省、市、地方的產能，不可小覷。

微型電動汽車的發展需要名分

一直被冠以不合法、不正規、不安全等詬病的微型電動汽車如今還是有很多爭議。如果國家不發話，這些爭論都是沒有意義的。在國家政策出來之前，企業能做的無非就是提升品質質量，對企業的發展做出長遠的規劃，以應對國家政策的變化。

正如付于武所說：“微型電動車經過這么多年發展，不光是整車產品，全產業鏈都已形成，滿足了相當一部分欠發達地區、農村、鄉鎮市場的出行需要，其生命力是頑強的，是符合中國國情需要的。”

地方政府的支持，扶正微型電動汽車地位

山東是全國電動車重要的生產基地和消費市場，也是低速電動汽車的發祥地。其實，早在幾年前，山東省就曾出臺過一些管理準則，為低速電動車正名。2013年底前，山東淄博、聊城、濟寧、濰坊昌樂、德州、德州陵縣等6地市均發布了地方性小型電動汽車管理辦法。2014年6月12日山東省汽車行業協會發布了小型電動車行業標準，就企業準入條件、行業技術標準、行業保險方案，并于7月1日正式實施，作為政府正式出臺階梯管理政策和辦法的過渡性方案。

河南省洛陽市已于2014年3月1日起實施了經市政府常務會議研究通過的《洛陽市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》。2013年12月3日，河南駐馬店市出臺了《駐馬店市電動汽車管理試行辦法》，允許低速電動車上牌上路，并有條件的對車型進行補貼。

2014年10月29日，為了改善新能源電動汽車市場的生產以及消費市場環境，進一步規范新能源低速電動汽車行業標準，經過河南省工商聯備案、河南省新源商會批復，河南省成立了“新能源低速電動汽車經銷商(全球)聯盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速電動車委員會成立大會在濟源召開。會議上公布了河南省汽車行業協會標準《低速電動車》、《河南省低速電動車生產企業準入條件(試行)》。低速電動車行業主要企業共同簽署了《河南省低速電動車行業自律公約》。

江蘇省政府辦公廳2010年4月下發了《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要(2009-2010)》(蘇政發[2010]44號)，明確了江蘇省新能源汽車發展目標，《綱要》將微型純電動車(即低速電動汽車)作為重點發展產品，并指出：依托現有基礎，在南京、鹽城、徐州等地加快培育主要面向家庭、出租車和特定場地、具有小批量生產能力的新能源乘用車產業基地。

中央政府需要積極面對微型電動車市場，引導市場規范發展，但管理必須區別于傳統車體系，不能要求低速電動車達到乘用車標準，但要把安全問題考慮進來。另一方面，微型電動車企業要避免低水平建設、重復建設，朝著生產更好的產品、更好性價比，滿足市場需要方向去努力。即使微型電動車在將來實現轉正，有了名分，仍然有一個準入的過程。

返回第一電動網首頁 >