無論是從行業(yè)態(tài)勢還是從市場的表現(xiàn)來看，2015年基本上可以稱為“中國汽車行業(yè)的寒冬伊始”，然而在這種背景下，微型電動汽車卻逆勢而行，僅雷丁一家在2015年就取得了連續(xù)三個月銷量過萬的銷售奇跡。但行業(yè)還處于導(dǎo)入期，供應(yīng)商的掣肘對產(chǎn)品的影響很大——即使有好的設(shè)計、好的技術(shù)，也很難普及到市場當(dāng)中。微型電動汽車的全面升級使得其即將進(jìn)入2.0時代，那什么才是2.0時代的微型電動汽車呢?

2.0是采用汽車四大工藝生產(chǎn)的微型電動汽車

汽車的優(yōu)良與否跟汽車的核心生產(chǎn)工藝是密不可分的，基礎(chǔ)建設(shè)越的扎實的程度車企，其生產(chǎn)出的汽車的可靠性越高。對于微型電動汽車也是這樣，由于微型電動汽車還處于市場快速發(fā)展期，受制于資金以及其他政策等因素，很多企業(yè)并不愿意投入資金在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，這也是市面上微型電動汽車良莠不齊的主要原因。升級到2.0之后，由于車企需要充分的整合社會配套資源，間接的提高了微型電動汽車對于生產(chǎn)技術(shù)的要求。這就要求所有的微型電動汽車企業(yè)，必須需要嚴(yán)格恪守傳統(tǒng)汽車的工藝進(jìn)行匹配生產(chǎn)，不但需要規(guī)劃建設(shè)設(shè)計、研發(fā)、沖壓、焊裝、涂裝、總裝、專業(yè)試車跑道等專業(yè)設(shè)施，還需配備了新能源汽車的全系專業(yè)檢測設(shè)備。

在產(chǎn)品質(zhì)量上，2.0的微型電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)將于汽車接軌，就如同雷丁使用的是大眾汽車“AUDIT”質(zhì)量評價體系一樣，需要從用戶視角全面審視車輛的制造缺陷，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)對每款產(chǎn)品進(jìn)行制造檢測。保證每一臺雷丁電動車能放心的交到消費(fèi)者手中。

2.0是有科技技術(shù)的微型電動汽車

盲目擴(kuò)張與粗放經(jīng)營會導(dǎo)致企業(yè)過早的失去競爭力， 不重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)很難在整個市場中取得良好的口碑。由于資金以及技術(shù)的束縛，在當(dāng)下微型電動汽車市場上有核心技術(shù)的企業(yè)還屬鳳毛麟角，而2.0之后由于整個行業(yè)將從單純的“組裝”直接升級到由車企進(jìn)行“集成”，這就對微型電動車企技術(shù)創(chuàng)新能力與技術(shù)儲備規(guī)模提出了硬性的要求，不僅要求各大車企需要擁有自主核心研發(fā)實力，更要在“三電領(lǐng)域”擁有更多專利技術(shù)，例如iPower動力系統(tǒng)安全高效、iControl技術(shù)穩(wěn)定耐久、 iLife電池管理技術(shù)精準(zhǔn)掌控、電池梯次利用技術(shù)等。

另外隨著消費(fèi)者的升級， 2.0時代的微型電動汽車也將實現(xiàn)消費(fèi)者的更多需求，例如混動以及人車交互等。而在現(xiàn)階段研發(fā)出鋰電雙擎混動技術(shù)中雷丁的i-MMD屬于行業(yè)佼佼者，該技術(shù)不但可以推動微型車的鋰電化進(jìn)程，而且大大提高電池穩(wěn)定性和使用壽命。而且針對人車交互，雷丁率先開發(fā)并裝配了以往只會在中高端汽車領(lǐng)域十分常見的車載互聯(lián)系統(tǒng)U-cari。這也讓微型電動汽車在人車交互領(lǐng)域直接步入了2.0時代。

2.0是服務(wù)至上的微型電動汽車

除了硬件上， 2.0的微型電動汽車也勢必要在服務(wù)商形成進(jìn)一步升級。雖然電動汽車的維護(hù)，保養(yǎng)較傳統(tǒng)汽車更為方便與便宜，但售后同樣也是必不可少的。由于行業(yè)發(fā)展較快，很多企業(yè)還處于初級階段，往往會忽視服務(wù)的跟進(jìn)，這同時也是較多消費(fèi)者較為詬病的。而當(dāng)行業(yè)升級之后，隨著產(chǎn)品力的不斷提升，以及市場的快速發(fā)展，服務(wù)跟不上的企業(yè)就很難在市場上占有一席之地了。

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