1月16日，關注汽車變革的各路英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)盛大開幕，在“重新定義汽車——新技術 新模式 新生態”的主題下，各位大佬為廓清變革的圖景和路徑發表各自的最新觀點，為了讓大家通過文字浮想聯翩，第一電動小編特別整理了他們的演講干貨。

GNEV大會主席、第一電動網CEO龐義成：

2015年是見證奇跡的一年，中國的新能源汽車產量完成了一個令所有人都無法想象的數據，37.9萬輛！這是汽車工業發展歷史上從來沒有過的速度，這也是中國汽車工業發展史上從來沒有過的速度。為什么會有這么巨大的增長，這是一場政策紅利的盛宴，是中國政府無與倫比的政策組合，包括兩級財政補貼、燃油排放限制值、部分核心城市的限行限購，取消新能源汽車購置稅，以及部分地方高速通路通行車、停車費的優惠，還包括各級政府數以百億級的資金投入，一攬子全世界絕無僅有的政策組合在兩年時間內被點燃，迅速以爆炸式的速度在增長。在政策紅利之后，有哪個接力棒可以將這個棒接過去，將這個巨大的市場從37.9萬輛順利推到100萬輛、200萬輛、500萬輛的規模，這是一個非常核心的問題，在政策紅利之后，技術紅利在哪里？是移動互聯網，在移動互聯網背景下用戶獲得了重新定義產品的能力和意愿，需要業內專業人士把他們的意愿變成現實，這四個趨勢就是電動化+智能化+輕量化+汽車共享，也就是業內工作者把用戶的意愿和希望轉成現實的具體技術手段、技術路徑。我們要認識到這是一場跨越十年的變革。從2015年我們開始提出“重新定義汽車”這個口號，會一直持續十年，到2024年，在這十年里面在座的伙伴們和我們一道共同推動、參與、見證這場變革，這是一場巨大時空的變革，涉及的領域非常廣泛，前途非常挑戰，這里面有巨大的機會，也非常吸引我們投身其中。只有勇敢的創造、不斷地自我顛覆，這樣的品質才能適應變革的特征，在這個時代只有這樣的人才能走到未來。如果我們在今天看未來十年，有很多假設，但是一條假設會成真，就是瘋狂探索和變革的人會獲得巨大的成功。”

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基：

新能源汽車是戰略性新興產業，戰略性新興產業絕對不是一朝一夕的事，絕對不是一蹴而就的事，需要一個長期的積累和準備，需要一步一步地、腳踏實地地走，也正因為這樣，需要在產業化進程過程中，去協同推進各個事項、穩抓穩打，要逐步系統培育整個新能源汽車產業鏈，更好地推進建設基礎設施、完善使用環境，系統地推進，包括整車和各關鍵零部件的有關技術的突破。同時，還要特別關注在產業化進程中逐步夯實、提升包括整車、零部件在內的實實在在的質量和可靠性，讓消費者在使用和應用新能源汽車時放心，不僅僅是一個簡單的安全性，更重要的是針對于產品全方位功能性的質量要求，讓消費者用新能源汽車比用傳統汽車更放心、更安心，這就需要實實在在的努力。在取得輝煌成就之后要分析不足，以便未來走得更快。面臨著新的形勢，“重新定義汽車”意味著汽車的內涵有了新的東西，汽車作為一個綜合性產業，一定伴隨著科技進步，各類技術綜合性的融合會讓汽車有新的內涵，我們給汽車貫穿著前綴，新能源汽車可能還貫穿智能網聯車等，實際上都是基于賦予汽車新的技術內涵，都是基于各類綜合技術應用到汽車產業的綜合體系。

長江汽車董事長曹忠：

互聯網、物聯網、儲能技術、清潔能源和汽車的結合，是穿透歷史的三大文明的融合，互聯網文明、電力文明、汽車文明將在這里融合。融合的產品到底是什么？是電動化、智能化以及輕量化和汽車共享，這些概念可以分成兩大類：第一大類是車是什么？第二大類是消費模式會發生什么？所有的東西無外乎這兩點。現在用的傳統汽車可以定義為機械產品，是由發動機、變速器和離合器、傳動軸構成的，傳統汽車好與不好，品質高與低，主要取決于這些東西，這些東西代表了傳統車等級和它的功能。現在重新定義的電動車核心構成是什么？畢竟是一個車，所以首先要解決汽車的電動化問題，才能解決智能化問題，最后解決消費模式、細分市場問題。因此，未來的電動車首先是一個電器產品，我們全新開發的輪邊電機驅動橋，這個產品一定在未來替代發動機、變速器、傳動軸，這個輪邊電機驅動橋我們把這五個環節集成一個，未來電動車只在輪胎傳動部分是機械的，剩下的部分全部是電氣化，電氣化實現之后，傳感技術就會得到廣泛應用，傳統的技術結合數字化技術，就能改善產品功能，提升消費者體驗，所有手機上的服務也可以移植到汽車中，在汽車和手機都可以，汽車互聯網數據如何處理，如何應用，這才是汽車和互聯網結合的根本。

廣汽乘用車副總經理古惠南：

今年開始新能源的補貼會逐步推波，對各個車企的利潤造成極大的影響，現在的發展得益于國家對于油耗第三階段以及第四階段的限制，而且國家可能會推出新能源汽車的積分政策，影響會非常大。前面的退坡可能帶來的影響，新能源汽車賣的好不好直接關系到國家補貼的政策，各個地方出臺很多限制門檻，情況各不相同，留給車企的挑戰還有很多。

北汽新能源汽車總經理鄭剛：

在環境錯綜復雜的情況下，到底拿什么來保持增長，我們的信心、智慧從哪里來？由于我們是來自于傳統汽車制造企業，當然我們更傾向于從已經有130年的歷史產業發展歷史中尋找今天和明天的智慧。北汽新能源在六大系統上創造自己的獨特競爭力，包括電池系統、驅動系統、智能系統、輕量化系統、動力性能、車聯網系統，在多個方面開展了技術的積累。i-Link就是北汽自己的智能網聯系統，第一個基于4G系統的兩網聯動，實現了人車和車車的互動，這是新技術的突破。

御捷集團董事長張立平：

哈佛商學院智庫托馬斯.巴特曼說到真正影響未來電動汽車將是微型的、中低速的城市汽車，御捷通過八年的探索和努力，也得出同樣的結論，御捷認為微型、輕量化、智能化，中低速電動汽車可能是中國未來不管是城市的，還是農村新城市建設的未來。在電池技術尚未出現革命性突破的情況下，小微型電動汽車應重點發揮其輕量化、高能效比，低擁有成本快速覆蓋中短途需求，御捷已經向市場推出了20多萬臺小微型電動汽車，御捷是從小微型的低速電動車向新能源過渡的企業，不管是從來的小型電動車，還是向新能源過渡的過程中，御捷一直都是堅持小微型、輕量化、差異化的戰略。

多氟多董事長李世江：

多氟多已經把鋰電池各種各樣的原材料通過技術創新替代了進口，打破壟斷，使得成本大幅度下降。同時多氟多的目標將使得鋰電池成本要和鉛酸成本差不多，它對鉛酸電池的取代，對電動汽車的推動作用將是巨大的。對于目前整個電池行業的產能，李世江稱，鋰電池2015年具備了1億Ah的生產能力，到今年年底大約3億Ah，而多氟多發展的目標到2020年時形成10GWH年產能。

山東沂星電動汽車董事長余達太：

沂星電動汽車將堅持立足于自主研發和技術創新的道路，堅持國際合作，不斷提高產品質量和擴大海外市場，堅持整車輕量化的正向設計、研究與開發，沂星電動車永遠以技術迎接市場挑戰。下一步的重點，繼續對車身輕量化進行重點研究開發，包括電底盤的輕量化開發，我們的目標是在三年之內12米整車自重達到7噸左右。繼續提高控制技術水平及智能化控制和車聯網技術、運程控制和智能輔助駕駛技術方面的開發。

前美國能源署特別顧問Levi Tilleman：

加利福尼亞是電動車市場非常重要的驅動力，中國新能源市場發展得這么快，也可以向加州學習。不難發現，從金錢或者財政上的補貼并不是唯一的主導因素。在日本、中國都有補貼，加州用了一些非財政手段去激勵車企生產和銷售零排放汽車。

第一電動網主編邱鍇俊：

要想成為未來的贏家，就要知道戰場到底在哪里？第一個戰場是電動化的戰場，智能化也是一個非常重要的戰場，第三個戰場就是汽車共享化。

全球新能源汽車大會(GNEV)由全球領先的新能源汽車信息服務及交易平臺第一電動網發起，自2010年12月開始，已成功舉辦五屆。

GNEV的誕生，基于一個基本信念：作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國有責任為新能源汽車的推廣和普及發揮領導作用。促進全球各主要汽車生產國政府、企業和消費市場的信息溝通和數據共享，推動不同國家的行業領袖和精英進行多文化、多視角的討論以達成汽車工業的可持續發展共識，進而推動各國之間、各企業之間的合作，是中國的應盡職責。

在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個國家的政府和企業代表，與數百位中國代表進行了討論，主題涉及節能減排、可持續發展、技術及商業模式創新、政府的引導和退出機制、公共輿論與行業發展的關系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設性的成果。GNEV歷經5年的行業積累，在業內企業、媒體、相關政府和協會組織間享有很好的聲譽，可為政府組織和企業提供一方最佳推廣平臺。

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