【第一電動網】（特約作者 曾韜）元旦剛過，國家就在新能源汽車市場上投下了一顆“重磅炸彈”，1月21日，工信部、財政部等四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，這顆重磅炸彈的導火索是“騙補”，這與新能源汽車現階段的熱銷不無關系，也從側面反映出市場的混亂。【點擊查看“反思騙補門”專題】

一說：車市——外強中干

2015年中國汽車市場總銷量達2459.76萬輛，同比增長3.25%，總產量達2450.33萬輛，同比增長4.68%，又是全球第一。但是在這全球第一的中間，有多少輛車用的是國人自己的技術，有多少臺發動機，多少臺變速箱是靠著國人自己設計的圖紙，生產出來的？最初國家開放汽車市場，引入合資公司的目的是“以市場換技術”，打造自己的汽車產業，結果市場是打開了，幾大國有集團都忙著掙錢，沒有潛心研究，老外也不傻，也不愿意把最先進的技術交給中國人，似乎沒能達到以市場換技術的目標，個人認為整個中國車市就是外強中干的尷尬局面。

二說：政策——利誘為先

在傳統車行業國外積累了上百年的技術和經驗，國人一時半會是趕不上了，國家決定換個方向在電動汽車市場再試一下。對于《新能源汽車推廣政策》及其他一系列的法律法規絕對是時代性、政策性的產物。當國家希望推行電動車發展，并通過在市場和汽車廠家的調研發現：一、技術國內企業有，二、生產成本很高，國內企業不愿意生產，三、電動車市場剛出現，遠未到高速發展階段，國內企業也不愿意去為“他人做嫁衣”。

結合國內的情況，政府為了達到自己的目的，適時推出了《新能源汽車推廣政策》，一、明確技術路線，劃定補貼標準，二、中央政府和地方政府公擔風險，提供補貼資金，承擔電動汽車生產廠家的生產成本，三、地方政府監督、推進電動汽車在各區域發展，四、通過對燃油車行駛限制(上牌和限行)，提高燃油車排放標準，同時，放開電動車行駛限制，增加電動車的出行便利。

通過這一系列的政策法規，造成了國家買單、市場試行的電動汽車發展局面。電動車市場的火熱其實是在國家的一手操辦下紅火了起來。

三說：現狀——欺瞞當道

當國家懷著滿腔熱情為電動汽車發展添磚加瓦，同時也在無心之中為當今的亂局埋下禍根。

國家通過政策推動了電動汽車的生產和銷售，的確市場也積極給與了正面的回應，2015年電動車銷量達到11萬輛。但是回過頭來看，政策只提出了生產和銷售的要求，對車輛的使用卻沒有明確要求，也沒有辦法提出使用的要求，這就造成了電動汽車市場上的無序。

先看看政策，國家在制定政策時候主要的紅線是續航200公里，這也是目前電動車技術所能達到的續航里程。但是市場上是否接受200公里的電動車呢？200公里的續航里程目前只能滿足城市內短途交通使用，無法滿足中長途交通使用，而且，過長的充電時間，造成電動車必須要長時間停駛，也限制了電動車的使用。與燃油車相比，在續航里程上(燃油車一箱燃油的續航)，電動車和燃油車可能已經所差無幾，但是，在能量補充環節，電動車則是遠遠落后于燃油車，電動車充滿電最快1.5個小時，燃油車加滿油最快5分鐘。試想那位車主愿意在深夜或是寒風中獨自等待1.5個小時好讓自己的車可以繼續行駛？

但是國家的標準是200公里，這滿足了目前技術層面的要求，電充滿能跑200公里，但是沒有滿足市場的要求，市場需要的是一臺5分鐘就可以完成能量補充，就可以跑200公里的車，而不會去管這臺車是電動的還是燃油的。

但是政策是200公里，電動車生產廠家滿足了，補貼有了，生產成本沒了，賣一臺車就賺一臺車的錢；地方政府滿足了，電動車我賣了，補貼也發了，中央政府交代的事我做完了；但是，市場不滿意了，這車不適用，滿足不了市場的需求，還是得用燃油車，但政府花錢補貼賣車，市場等于“0成本”收車，那就買好了。最終市場用“腳”投票，而且，為了拿到電動汽車補貼， “八仙過海各顯神通”的騙補也就孕育而生了，僅僅為了申領國家補貼而去生產電動車，造成整個市場的無序、欺瞞，這不是國家想看到的。

四說：未來——高臺之上

政界的反腐既有雷聲也有雨點，反觀電動汽車領域的騙補現象，多是睜一眼閉一眼，站在銷量的風口，國家很多話都憋著，終于，事態發展到現在，老虎不能不發威了。

2015年末，國家已經明確發出電動汽車補貼將退坡的聲音。這是國家看到了騙補的現象的信號，開始將電動車真正推進市場，讓電動車和燃油車在市場中來場正面的較量，同時，也讓有技術、有實力的企業可以更好地發展，讓那些靠政策混日子的企業早點離開這個市場。

國家的初衷是要發展汽車行業，不要總把核心技術握在外國人的手中，電動汽車就是這個發展的途徑。國家現在要做的就是把資金給那些真正有實力做好電動汽車的企業，以政策之手真實的推進電動汽車的發展，推進電動汽車去替代燃油汽車。可以預見，未來國家將推行更加具體、更加明確的電動車補貼標準，電動汽車續航里程將被提高，由200公里的續航逐步提升，同時，縮短電動汽車的充電時間，將充電時間控制在和燃油車相差無幾，提高電動車安全審核，制定明確的補貼申領的流程和制度。將整個電動車的發展置于高臺之上，讓電動汽車接受市場最真實的體驗，同時受到大眾的監督。

國家畢竟只是推手，電動車能否在發展起來還是得看市場的選擇，電動車能否通過市場的選擇，還是得看電動車自身能否滿足市場的需要，打鐵還得自身硬，電動汽車還有很多路要走，國家也有很多事要做。

作者系新能源汽車銷售人員

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