早年的日本家電三巨頭東芝、松下和夏普，如今已經是風光不再，破產的破產，重整的重整，或者嘗試涉足新領域再戰的。近日，外媒就報道了松下決定將原來負責電視、攝像機以及電話的約400名電子技術人員，集體調崗到松下旗下的“汽車及工業系統公司”，這也意味著，松下已經看到了當下電動汽車和汽車電子發展的大趨勢，如果消息屬實，那么這將成為松下從家電領域轉戰汽車電子行業的救命稻草和新開始？

盡管這幾年經常聽到中國顧客在日本爆買的消息，相比最早的家電產品開始，如今的中國顧客已經趨向于購買更便攜、安全且健康智能的小物件，并且隨著中韓家電的迅速崛起，這也讓日本家電企業集體大虧損的結局無法被逆轉。而憑借松下在家電領域及電子科技發展和累積的經驗，相信如果涉足汽車電子行業的話，未來還真能與日本電裝(Denso)、德國博世(Bosch)等知名巨頭相抗衡也說不定呢。

相比夏普和東芝，近年來，松下已經試圖將大部分的業務從B2C往B2B轉型，并且在2013年領先其他日本家電企業提前扭虧為盈。其中，前不久松下成立的“汽車及工業系統公司”(Automotive & Indusrial Systems Company，簡稱AIS)主要就是研發電動汽車和汽車電子。松下高層還對此表示，如果特斯拉取得成功，電動汽車成為市場主流，那么世界將發生變化，松下也將迎來大量的增長機遇，由此可以看出松下對于汽車電子領域的野心。

目前，汽車電子化趨勢正式松下當務之急，為此松下除了擬出資16億美刀與特斯拉在美國內達華州建設超級電池工廠Gigafactory之外，還擬出500億軟妹幣在山東大連建設一座電池工廠，且面向中國電動汽車供貨等等。當然，為了將資源轉向汽車業務，松下在軟件上集中發力，早前，松下就投資了5000萬美元在日本橫濱一片3229平方英尺的地，專門用來開設課程對多輛汽車進行自動駕駛測試；而去年，松下又以49%的股權，入股在自動駕駛、電子后視鏡等都有所建樹的西班牙知名汽車零部件供應商Ficosa等等。

如今，松下已經憑借特斯拉的熱賣和大眾等主機廠的訂單，其電池銷售兩年來一直穩居榜首；而未來5年，松下也計劃投入1萬億日元(約合82.4億美元)，用于新工廠建設、新技術研發以及企業收購，甚至放出狠話希望在2018年松下百年之際，能夠躋身世界汽車零部件廠商銷售額排行榜前十......總之，夢想還是要有的，萬一實現了呢？

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