2016年一開年，一則關于三元材料電池的新聞引起軒然大波：中國電動汽車百人會論壇上，工信部裝備司司長張相木表示，我國在三元鋰電池領域起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄?！娟P注專題：三元材料電池安全性之辯】

國內純電動汽車的電池技術路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術路線之爭也由來已久，這次三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車，立刻激起眾多的不同意見站隊。

合肥國軒高科動力能源股份有限公司總經理方建華在采訪中表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池目前并無爭奪戰，它們在不同的市場有不同的應用。國軒優先選擇了磷酸鐵鋰電池的產業化，是基于國家優先在公眾領域推廣新能源汽車。“在公共領域里面，安全一定是第一位的。磷酸鐵鋰的安全性，能夠滿足公共領域推廣新能源汽車的要求?！彼硎荆诔擞密嚰毞诸I域，目前的三元材料是適合競爭推廣的。國軒在將磷酸鐵鋰電池產業化的同時，也在投入三元材料、鈦酸鋰等技術的研發。

中國電子科技集團公司第18研究所研究院肖成偉博士認為，不必過多糾結三元鋰被暫停應用于新能源客車，乘用車、物流車等其他領域仍然可以繼續采用三元鋰電池。在他看來，國內關于電池安全的標準已經較為完善明確，重要的是如何做好安全防患措施。在電池、BMS、整車等方面都有很多工作要做?！傲姿徼F鋰材料和三元材料一樣會起火，不同的是三元材料發生反應的速度更快，要做好電池的監控管理，提前檢測故障，預留逃離危險的時間?！?

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬撰文指出，電動汽車電池組的成組技術、充電方法、使用方法、維護方式、保護系統的可靠性、通信協議的有效性等都會對電池組的安全性造成影響。在目前動力電池組技術還不太成熟的情況下，應該選擇合適的應用領域、能夠提供商業模式的領域去進行示范運行，而不是像現在這樣在多領域同時開拓。尤其電動客車上動力電池的安全性和循環壽命是第一的，而不是能量密度。

針對以上這些熱議點，第一電動網將舉辦“三元材料電池安全性之辯”沙龍，擬邀請國軒高科、波士頓、中航鋰電、振華新能源、三星、LG、松下、力神、比克等電池企業，時空電動、東風御風、南京金龍等整車廠高層，以及業內資深專家共聚一堂，把脈動力電池技術及市場發展。

沙龍主題：三元材料電池安全性之辯

對話嘉賓：

伯坦科技創始人 聶亮

中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍

北京波士頓電池技術有限公司高級總監 馬俊峰

北京佐思信息咨詢有限責任公司首席顧問 佟子謙

俄羅斯圣彼得堡國立技術大學功能材料與新能源技術研究院 王慶生博士

遠東福斯特新能源有限公司銷售總監 譚浩海

比克電池研發中心副高級工程師  宋華杰

更多嘉賓正在邀請中

沙龍時間：2016年2月26日 14:30-17:00

沙龍地點：必幫咖啡 北京市朝陽區建國路郎家園6號郎園Vintage21號樓

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