1、中國動力電池2015年出貨量達15.7Gwh 三元鋰近3成【閱讀原文】

2015年新能源汽車產量達37.9萬輛，伴隨其爆發式增長，電池出貨量也呈現較強走勢。從近5年動力電池走勢看，2014年之前，電池產量都低于1GWh，產量僅維持小幅增長。直到2014年動力電池出現小幅提升，達3.7GWh，再到2015年攀升至15.7Gwh，同比增長3倍之多。政策紅利激活私人消費市場，拉動新能源汽車爆發式增長，使得電池整體出貨量劇增。新能源客車搭載電池量依舊占據市場主力，達9.63Gwh，占全年總電池產量的61%；對應新能源乘用車搭載電池量為4.2Gwh，占比總量的27%；純電動專用車搭載電池量達1.86Gwh，占比僅10%。

來源：第一電動網

2、新能源汽車火爆，比亞迪2015年凈利暴增552%

2月26日晚間，比亞迪披露2015年度業績快報稱，未經審計數據顯示，該公司2015年度實現營業總收入800.14億元，同比增長37.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%；基本每股收益1.14元。

比亞迪表示，除了傳統汽車業務、太陽能業務、手機部件及組裝業務的貢獻，凈利暴增的主要原因在于2015年新能源汽車行業呈現爆發式增長，公司推出的插電式混合動力汽車“秦”、“唐”受市場熱捧，繼續主導插電式混合動力私家車市場；公司純電動大巴K9等產品的訂單大量交付，使得公司新能源汽車銷量及收入快速大幅增加，帶動公司利潤的大幅提升。2015年，比亞迪在上海銷售的秦、唐等新能源汽車達到2.2萬輛；全國銷售的新能源汽車約為6.2萬輛。

來源：中金在線

3、科力遠年產100萬套混動總成產業化項目首期工程開工

2月28日上午，科力遠年產100萬臺套節能與新能源汽車混合動力總成產業化項目首期工程在長沙正式開工。項目首期工程將于2017年正式投產，設計年產能為30萬臺套。首款搭載科力遠混動系統的吉利MR7184HEV混合動力車百公里油耗4.9L(NEDC工況)，整車排放達到國V標準。到目前為止，實際評估的車型超過了20款，已確定合作的有9個車企10款車型。

來源：紅網

4、續航300公里，比亞迪e5低調進京

2月26日，比亞迪交付全北京首批比亞迪e5純電動汽車20臺。此次交付比亞迪e5純電動車為租賃專版，續航里程可達300公里。后期將陸續交付80余臺比亞迪e5。另據介紹，除租賃版本的比亞迪e5純電動車之外，500輛出租版本的比亞迪e5也將很快交付，屆時北京市民可以很方便體驗到這款高品質新能源出租汽車。而個人版比亞迪e5也將在三月份左右在北京正式上市。目前此車型除北京之外，已在太原等城市大批量投放當地出租車市場，為市民的出行提供更多更環保的選擇。

來源：新華汽車

5、百公里油耗低于3升 大眾將推出XL3車型

大眾在2013年推出了XL1車型的量產版，這款車的百公里綜合油耗僅為0.9L。但由于較高的成本，大眾目前在考慮推出XL3車型，能夠讓更多消費者承擔的起。大眾XL3將會采用XL1的設計理念，這款車還會采用C型的LED日間行車燈。動力方面，新車將采用一套混動系統，由1.4T發動機和電動機組成，其中發動機的最大功率為140馬力，電動機的最大功率為35馬力。新車并沒有在加速性能上過分強調，而其的百公里綜合油耗則可能低于3.0L，同時其還可以進行純電動行駛。目前有關該車的消息還是較少，由于成本限制，新車可能不會完全使用XL1的輕量化平臺，預計XL3將會在2018年推出，價格將在3萬歐元左右(約合人民幣21.45萬元)。

來源：汽車之家

6、1.8L+雙電機 邁銳寶XL插電式混動版年內上市

從雪佛蘭官方獲悉，國產邁銳寶XL插電式混動版車型將會在2016年年內正式上市，新車將采用與海外版車型完全相同的動力總成。

邁銳寶XL混動版在外觀上預計與現款車型相比不會有較大的調整，新車僅僅會在一些細節上進行調整。而在動力方面，我們了解到國產邁銳寶XL混動版將會采用與海外版車型相同的動力總成。其混動系統由1.8L發動機和雙電動機組成，其綜合最大功率為182馬力。據悉，這款車在純電動模式下將可以行駛86km。

來源：汽車之家

7、本田在華推進新能源汽車占率 陸續推出多款新車

從廣汽本田官方獲悉：雅閣混動版將于今年年內上市，新車也成為了國內首款采用i-MMD的車型，由此拉開了本田在華新能源戰略的序幕。本田新聞發言人BenNakamura表示：“本田將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，隨后還將在中國制造混合動力版本的思鉑睿。”此外，本田社長八鄉隆弘日前表示：“預定2020年在中國推出PHEV，計劃2030年將本田在全球銷售的汽車中的2/3換成電動汽車”。目前該公司的電動化比例約為5%，目標是提高至65%以上。

來源：電動邦

8、高通研發無線充電技術 電動汽車可邊行駛邊充電

高通總裁Derek Aberle在2016年MWC上表示，“未來公路上可能有充電設備，電動汽車在公路上行駛時，會自動充電”。這一技術的基本原理與目前大多數人使用的移動設備充電方式相似，將充電板安裝在公路或停車位中，利用無線充電技術為汽車充電。

2014年高通在首屆電動方程式錦標賽中推出Halo車用無線充電系統，它利用磁共振效應原理實現地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，從而對電動或混動汽車的電池組進行無線充電。類似手機的無線充電技術，汽車只要停在充電板上既能實現充電，Halo 無線充電系統的充電效率可達90%，功率達20kW，充滿85kWh的特斯拉 MODEL S P85的電池組僅需5小時。然而Halo無線充電系統僅為靜態無線充電方式，動態無線充電技術才是高通的重頭戲，這是Halo無線充電的高級版本，高通表示未來計劃將把無線充電發射器埋在路面之下，電動車可以在這些路段實現邊行駛邊充電。

來源：雷科技

9、彭博財經財經：用不了五年，電動車價格將持平于燃油車

彭博新能源財經在日前公布的研究報告中表示，電動汽車的成本將隨著電池的降價而降低。即便是面對低油價，電動汽車在2020年代也能夠在價格上與汽油或柴油車一較高下。報告還預測，電動汽車在2040年的銷量將達到4100萬，占據輕型車銷量的35%。

即便在2025年之前，電動汽車的價格也會下降，但總花費還是高于燃油汽車。在環境影響方面，如果電動汽車在2040年能夠占據汽車保有總量的1/4，那么全球每天消耗的原油量將減少1300萬桶，但用電量將增加1900TWh——相當于去年全球電力需求的8%。

來源：Engadget中文網

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