市場噸百公里電耗

噸百公里電耗或?qū)⒊蔀槌擞密囇a貼標準新政鼓勵大型車？

許博 2016-04-05 07:08

近日來，關(guān)于中央對新能源汽車補貼方案調(diào)整的消息引起廣泛關(guān)注。第一電動網(wǎng)作者確認，網(wǎng)上流傳的版本只是階段性的討論稿，最終政策仍在制定中。在流傳的討論稿中，純電動乘用車補貼標準中第一次引入的“噸百公里耗電量”，要求噸百公里電耗不超過13kWh，引人注目。這一指標是什么？有何影響？

我們分析了新能源汽車目錄的車型，有幾款微型電動車如果不提升指標，在”噸百公里電耗“上可能無法達標，會被清理出補貼范圍，而大型車則不會受此指標影響。”噸百公里耗電量“看似公平，因為各個噸位的車型可以在一個能耗標準上比拼。但我們追求的是車輛能耗的絕對下降，假如人人都開大型電動車，即便噸百公里電耗下降了，我們總體的能耗還是提升的。因此，如果這一指標被采納，很可能呈現(xiàn)出鼓勵大型車和打擊微型車的效果，與節(jié)能減排的目標背道而馳。

“噸百公里電耗”解析

小編先解釋一個概念，什么叫做噸百公里電耗？

燃油車有百公里油耗，電動車有百公里電耗，也就是您開著電動汽車跑100km所消耗的電量。那么噸百公里電耗是個什么東東呢？簡而言之，百公里電耗除以車輛的車重得出的數(shù)字。

不過，官方指標的計算方法更為嚴謹。小編多方求證，新政策要求的“噸百公里電耗”指標計算方式是這樣的：

噸百公里電耗或?qū)⒊蔀槌擞密囇a貼標準新政鼓勵大型車？

這里“單次試驗循環(huán)”指的是車輛在進入公告之前，都要進行的公告準入試驗。單次試驗循環(huán)就是以車輛半載的狀態(tài)從滿電跑NEDC工況(綜合工況)試驗。“單次試驗循環(huán)實測電量”指的是車輛跑完NEDC工況后，重新充滿電所需要的充電量。

最終這些試驗數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)在準入試驗的試驗報告中，然后歸檔，作為車輛進入公告目錄的依據(jù)。但最終這些數(shù)據(jù)是不會全部在車型公告中體現(xiàn)。因此，我們無法確知各車型的“噸百公里耗電量”。

我們采用了一個變通的辦法來輔助測算。根據(jù)第一電動研究院對前六批免購置稅目錄乘用車部分的數(shù)據(jù)分析，目錄中包括了141款車型的綜合工況續(xù)航里程、整車整備質(zhì)量、動力電池載電量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。而且，數(shù)據(jù)來源都是工信部所公布的，因此還是比較真實可信。小編編制了一個”民間版“噸百公里電耗的計算公式：

噸百公里電耗或?qū)⒊蔀槌擞密囇a貼標準新政鼓勵大型車？

一番計算之后，141款車中，83款車的噸百公里電耗低于13kWh，59款車均高于13kWh。(哪里來的這么多車型？這100多款車中一些是停產(chǎn)車型，一些是未上市車型，還有一些是僅面對企業(yè)用戶銷售的車型。)我們選取了銷量較大的25個車型，曬曬他們各自的噸百公里能耗。

序號	通用名稱	綜合工況續(xù)駛里程（km）	整車整備質(zhì)量（kg）	動力蓄電池組總能量（kWh）	能耗（百公里耗電量）	噸百公里耗電量
1	車型1	322	2370	63	19.565	8.26
2	車型2	300	1900	48	16	8.42
3	車型3	400	2420	82	20.5	8.47
4	車型4	252	1900	43	17.063	8.98
5	車型5	253	2090	48	18.972	9.08
6	車型6	175	1494	24	13.714	9.18
7	車型7	200	1610	30	15	9.32
8	車型8	155	1200	19	12.258	10.22
9	車型9	170	1260	23	13.529	10.74
10	車型10	150	1490	25	16.667	11.19
11	車型11	200	1295	30	15	11.58
12	車型12	160	1843	35	21.875	11.87
12	車型13	160	1843	35	21.875	11.87
13	車型14	210	1760	44	20.952	11.9
14	車型15	170	1080	22	12.941	11.98
15	車型16	155	968	18	11.613	12
16	車型17	160	1295	26	16.25	12.55
17	車型18	151	1128	22	14.57	12.92
18	車型19	150	810	16	10.667	13.17
19	車型20	155	1040	22	14.194	13.65
20	車型21	152	690	15	9.868	14.3
21	車型22	152	690	15	9.868	14.3
22	車型23	155	1050	24	15.484	14.75

(小編鄭重聲明：這一公式最終的計算結(jié)果并不等同于新政策要求的“噸百公里電耗“，只是參考值，另外車型的性能也在不斷提高，本次計算依據(jù)的是前六批免稅目錄上的數(shù)據(jù)。)

一個驚異的發(fā)現(xiàn)是：噸百公里電耗超過13 kWh的，基本全是A0級、A00級的車型。照此推算，這些車型如果不提升性能，很可能在新的補貼政策標準頒布之后，消失在補貼名單上。

電耗相對值大車更占便宜

重量越大的車，能耗肯定會越高，純電動汽車亦然。但噸百公里能耗呢？

小編從前六批免購置稅目錄中選取了五種車型A、B、C、D、E來進一步測算。車型A—E整備質(zhì)量從輕到重，綜合續(xù)航從低到高。這五種車型的各項能耗參數(shù)對比如下。

五種車型的能耗參數(shù)對比
	車型A	車型B	車型C	車型D	車型E
整備質(zhì)量（kg）	670	920	1295	1845	2420
綜合續(xù)航里程（km）	85	100	160	256	400
動力電池載電量（kWh）	12	17	26	43	82
電能消耗率（kWh/km）	0.14	0.17	0.16	0.17	0.21
百公里電耗(kWh/100km)	14.12	17.00	16.25	16.80	20.50
噸百公里電耗(kWh/100km/t)	21.07	18.48	12.55	9.10	8.47
百公里電耗碳排放量(kg/100km)	11.08	13.35	12.76	13.19	16.09

表格中，電能消耗率、百公里電耗以及噸百公里電耗的計算方式已經(jīng)在前文中表述過。這里為大家解釋一些電耗百公里碳排放量的計算，說的簡單一些，就是每產(chǎn)生一千瓦時的電量都會有一個二氧化碳的排放平均值(碳排放平均值)，我們用這個值乘以純電動汽車的百公里電耗，就得出了純電動車的電耗百公里碳排放量。

那么百公里電耗、噸百公里電耗和百公里電耗碳排放量的對比結(jié)果呢？

噸百公里電耗或?qū)⒊蔀槌擞密囇a貼標準新政鼓勵大型車？

如圖所示，整備質(zhì)量越高的車型，百公里電耗也會增加，隨之百公里電耗碳排放量也就增加了。但是，如果引用噸百公里電耗這個指標，結(jié)果是整備質(zhì)量越大的車型，數(shù)據(jù)越小，顯得更加節(jié)能。

實際情況當然不是這樣的。我們以燃油車百公里耗油作為參照。中國2020年的乘用車燃油消耗目標值是5L/百公里。如果將這個指標調(diào)整為噸百公里油耗5L，一輛重一噸油耗6L的燃油車不能達標，而一輛重兩噸油耗10L的燃油車卻可以達標。其結(jié)果是，做總體低油耗的燃油車，不如做大排量燃油車，因為按噸計算油耗，這種車型反而油耗低。

這不禁讓我們想問，我們?yōu)楹我l(fā)展電動汽車？我們應(yīng)當提倡的，是總體的能耗降低，不論消耗的是石油還是電能。電動汽車盡管在行駛過程中是零排放，但它所需的電能在發(fā)電過程中也需要消耗其他能源，如果是火電也有排放，一樣需要節(jié)約使用。因此電動汽車，和燃油車一樣，也應(yīng)該鼓勵向小型化、輕型化的方向發(fā)展，而不是相反。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：許博

本文地址：http://www.155ck.com/news/shichang/42859

返回第一電動網(wǎng)首頁 >

本文版權(quán)為第一電動網(wǎng)（www.155ck.com）所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何媒體、網(wǎng)站以及微信公眾平臺不得引用、復制、轉(zhuǎn)載、摘編、以其他任何方式使用上述內(nèi)容或建立鏡像。違反者將被依法追究法律責任。

版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話：17001180190

文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。