1、財政部：新能源汽車騙補現場核查已完成 目前正在會審

5月28日，第一電動網從財政部官網獲悉，關于新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處于會審階段。財政部和部內有關司局至今未接受過媒體采訪，核查及處理情況，將按信息公開有關規定及時公開。

2、中汽中心：第四批電池目錄申報通知已發布 5月31日截止

日前，中國汽車技術研究中心·數據資源中心網站發布了申報《汽車動力蓄電池行業規范條件》(第四批)通知。

通知表示，工業和信息化部擬于近期啟動《汽車動力蓄電池行業規范條件》(第四批)企業材料審查工作，未申報企業請抓緊申報，已通過初審企業請寄送一份正式紙質文件到工業和信息化部(裝備工業司)。電子和紙質材料提交截止時間為5月31日。

同時要求，未列入公告的企業同時申報《汽車動力蓄電池行業規范條件》單體和系統目錄需在系統中提交單體和系統兩份申請報告。

根據申報流程可知，企業需在獲得產品合格檢測報告后才能進行目錄申請，由此可見能夠進入第四批電池目錄的企業，其產品應該符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作補充通知中提到的七項汽車動力蓄電池產品檢驗標準。【相關鏈接：關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知】

3、山西省地補標準發布與國補1:1配套 累計不超過售價90%

5月31日，陜西省財政廳發布《電動汽車推廣應用省級補貼資金管理辦法》。該補貼管理辦法有效期為2016年1月1日至2020您12月31日。補貼標準按照同期國家補貼資金1:1配套省級補貼， 國家、省和省以下各級補貼資金累計總額不得超過電動汽車銷售價格的90%。

電動汽車生產企業需向山西省新能源汽車推廣中心進行電動汽車推廣應用登記備案，并附推薦車型目錄。非山西省注冊的電動汽車生產企業申領省級補貼資金，須授權委托一家在山西省范圍內注冊登記的具有獨立法人資格的汽車銷售機構統一申請。

補貼資金按照季度發放，電動汽車生產企業和授權銷售機構于每季度后次月10日前向山西省新能源汽車推廣中心報送推廣應用省級補貼資金季度清算資料。在收到申請后，通過各級審核一個月左右的時間將補貼資金下達給電動汽車生產企業，省外生產企業通過授權銷售機構撥付。

4、動力蓄電池目錄申請門檻是否過高 從三個焦點問題看答案

4月29日工信部發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知(下文簡稱《補充通知》)。《補充通知》一經發布就在行業內引起了廣泛討論，主要的討論焦點在于：新國標檢測標準是否過高、外資企業能否進入目錄、具體執行的時間節點在哪？回答以上問題，我們可以先結合《補充通知》，及2015年3月發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》公告、2015年4月發布的關于開展符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的通知三份文件進行分析，梳理一下電池目錄的申請流程。

補充通知發布后，并未提到具體的申請流程，這讓一些未申請過電池目錄的企業一時感到無從入手，其實結合以上三份文件，思路就會很清晰。不論是已進入公告的單體企業還是未列入公告的單體和系統企業，主要流程都是以下幾個步驟：第一，根據申請產品不同類型，對其典型產品按照GB/T 31484-2015GB/T、31485-2015、GB/T 31486-2015、GB/T 31467.1-2015、GB/T 31467.2-2015、GB/T 31467.3-2015和QC/T 741-2014七項標準，到具有動力蓄電池檢測資質機構處進行相應檢測，獲得檢測報告；第二，在獲得檢測報告后，可登陸汽車動力蓄電池生產企業管理系統(http://battery.catarc.info/)按照要求進行企業、產品等信息填報；第三，在進行網絡申請的同時，可根據《汽車動力蓄電池行業規范條件》進行相關的紙質材料準備，并將紙質文件送至省、自治區、直轄市工業和信息化主管部門進行初審。第四，通過初審企業應寄送一份正式紙質文件到工業和信息化部(裝備工業司)。

此外，在《補充通知》中出現了一個新名詞“典型產品”，作者采訪工信部裝備工業司了解到，所謂典型產品其實是企業自己確定的，一般為銷量最大的產品。另外，針對“具有動力蓄電池檢測資質機構”，作者也向工信部進行了咨詢，得到的回答是到具有動力蓄電池檢測資質機構處檢測就可以，沒有限定要求。作者通過查詢了解到，我國具有動力蓄電池檢測資質機構主要有中國北方車輛研究所（201所）、中國電子科技集團第十八研究所等機構。

5、國際新能源及智能汽車大賽正式開啟 優勝者將選入苗圃計劃

一面是產業對創新性人才的需求，一面是創業團隊對資金、資源、信息的需求，如何成功對接雙方需求，是每一個創新型產業都在思考的問題，對于剛剛起步發展，亟待技術、資本支持的新能源汽車產業更是如此。為了聚集人才和資本，鼓勵新能源汽車領域技術創新，由國家科技部火炬中心主辦、中國電動汽車百人會雙創中心承辦的中國創新創業大賽之國際新能源及智能汽車大賽暨“新能源及智能汽車苗圃計劃”于6月2日在北京啟動。

6、首屆小型電動車測試大賽收官 三大類十余個獎項花落各家

經過幾天的比拼，全國首屆小型電動車測試大賽到了收官之時。41家參賽企業100多輛車經過大賽嚴格的測試和評估，在頒獎典禮上評選出實至名歸的3大類十余個獎項。【專題：2016年全國首屆小型電動車測試大賽】

山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤在大賽頒獎典禮上表示，大賽經過5天緊張的角逐，參賽車隊賽出了水平，賽出了友誼，賽出了產業發展正能量。實現了“檢驗水平、積累數據、交流技術、推動發展”的既定目標。圓滿完成了各項測試項目，并取得優異的成績，使首屆全國小型電動車測試大賽成為有特色、有成效、有影響力的大賽。

7、任性充電致自燃 看榮威e550用戶的悔恨淚

6月3日凌晨，上海市于寶山某小區，一臺滬GY2313白色榮威e550發生內飾燃燒事故，無人員傷亡。

結合目擊證人上汽服務站及工程師團隊現場勘查判定，燃燒原因為充電操作不當導致的車輛內飾起火。由于該車在充電時沒有按照規范條件在標準充電樁處充電，而使用拖線方式將充電裝置外接拖線板放置于車內，從而在充電時過熱導致內飾燃燒事故的發生。

通過現場照片即可發現，車輛內飾燒毀，而車頭車尾并無燃燒痕跡，且電池包與油箱完整，并無爆燃。

由于火勢兇猛，燃燒了20余分鐘，期間兩個后輪胎被燒爆，安全氣囊中的火藥也被點爆。電池的外圍在大火中燒的面目全非，但打開后內部十分完整，所有模塊及BMS系統依然可以正常工作，經測試系統電壓為302V。據此可以判定，此事故并非由于電池爆炸及其他電池安全問題所導致。

據了解，該輛榮威e550系一輛公司用車，當事人石先生在6月2日晚駕駛該車回到家中，將車停放在樓下，從三樓的家中放下拖線板插座對該車進行充電，由于害怕下雨，便將拖線板放置在車廂內，插好充電器便上樓休息。大約在22:30分，聽見樓下有人喊車著火了。石先生從窗戶看正是自己充電的這輛車，便立即拉掉拖線板。由于當時火勢很大，便撥打了119，消防到達現場后制止了火勢。石先生表示，由于自己給車輛充電的不當行為，給公司帶來的損失及一切不良影響深感歉意。

感謝大家對第一電動網的支持，周末快樂，下周見！

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