1、接檔補貼 發改委發布新能源汽車碳配額管理辦法征求意見稿

8月2日，國家發展改革辦公廳發布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關部委、企業、行業協會等在8月25日之前反饋書面意見。

征求意見稿稱：制定該政策基于兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財稅補貼難以為繼;一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已開始凸顯。主要針對的企業為生產和進口燃油汽車達到一定規模的企業，對于燃油汽車企業產銷未達到一定規模、但新能源汽車達到一定數量，且自愿納入管理的企業也可按此管理辦法執行。

該管理辦法中所指的新能源車主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關國家標準或行業標準的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。擬于2017年開始試行，2018年正式實施。

2、工信部：第287新產品申請名單發布 含448款新能源車型

2016年8月10日，工信部發布第287批《道路機動車輛生產企業及產品公告》申請企業車輛新產品公示。共有448款新能源車型申報第287批產品公告，其中純電動乘用車22款;新能源客車共236款，其中純電動客車占197款，插電式混合動力(含混合動力)占39款;純電動專用車190款。從申請數據上看，此次申請目錄的車型達409款，占比達到91%。進行申請的乘用車和專用車均為純電動車型。

3、豪擲200億元規劃年產40萬輛，樂視超級汽車國內首家工廠落戶浙江

8月10日，在連續“刷屏”了一周，玩壞了“5W1H”新聞要素之后，樂視超級汽車又一枚重磅消息終于揭曉——國內首家自建工廠正式落戶浙江德清。這一消息來勢突然，讓業界倍感驚詫。在其他對手還在選擇代工生產伙伴時，樂視已經敲定了自建工廠選址。

當天，浙江省政府與LeEco樂視在杭州召開發布會，宣布雙方在樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融方面的合作項目正式啟動。同時，雙方還宣布，首座涵蓋智能互聯網電動汽車先進制造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區正式落戶浙江省德清縣莫干山，總投資額為200億元。

4、年產30萬輛智能電動汽車 車和家常州制造基地奠基

2016年8月10日，車和家智能汽車制造基地在江蘇省常州市武進國家高新技術開發區正式奠基并開工建設。制造基地占地面積達到50萬平方米，相當于70個標準足球場。同時設計產能將達到30萬輛，工廠將分為一期和二期進行建設。完全建成后，車和家整體投資將達到50億元人民幣。一期預計在2017年年底前竣工投產，并將實現20萬輛的年生產能力。

5、工信部公開征求對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂意見稿)》的意見

為規范新能源汽車生產活動，落實發展新能源汽車的國家戰略，保障公民生命、財產安全和公共安全，促進新能源汽車產業持續健康發展，工業和信息化部對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(工產業[2009]第44號公告)進行了修訂，形成了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》，現公開征求社會各界意見。

如有意見或建議，請于2016年9月12日前以書面或電子郵件形式反饋至工業和信息化部裝備工業司。

6、一文看懂新能源汽車企業及產品準入修訂意見

2016年8月12日，第一電動網從工信部獲悉，為規范新能源汽車生產活動，促進產業持續健康發展，工信部對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(工產業[2009]第44號公告)進行了修訂，形成了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》，現公開征求社會各界意見。

據第一電動網對比分析，企業準入方面，修訂意見稿對比2009年的準入規則主要有八大變化，涉及生產能力和條件、設計開發、生產一致性、售后服務能力等方面，新規則要求更加嚴格具體。值得一提的是，準入修訂已在業內征集過多次意見，曾提出對電池準入的要求，新能源汽車企業及產品準入也和《汽車動力蓄電池行業規范條件》準入掛鉤。但本次發布的修訂意見稿中，并沒有對配套電池企業的準入要求，但新能源汽車產品裝載的電池仍然需要通過國標檢測。

7、工信部暫停生產銷售4款電動汽車有何深意?

近日，工信部在其官方網站發布《道路機動車輛生產企業及產品(第286批)》公告。約有109款純電動車型進入此批汽車生產企業目錄，其中專用車和運輸車占比增長明顯，對純電動專用車和物流車來說是積極的信號，表明國家加大了對新能源專用車和物流車的支持力度，未來市場發展前景可待。

而同時，在該批公告中對不符合相關規范要求的車企產品進行了公示并要求暫停，其中暫停生產了約78款涵蓋客車、乘用車以及專用車的車型，而其中3家企業的4款純電動車型被勒令自公告發布之日起暫停生產銷售。

8、北京第四期新能源車指標個人申請1.8萬個!八月1.3萬剩余指標即將搶光

2016年8月9日，北京小客車指標調控管理辦公室公布了新一期小客車指標申請情況，本期累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共18104個;有1526家單位申請示范應用新能源小客車配置指標2031個。

截止到2016年8月8日24:00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2720094個;有46378家企事業等單位申請普通小客車配置指標76126個;累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共18104個;有1526家單位申請示范應用新能源小客車配置指標2031個。按照規定，有關部門將對申請信息進行審核，審核結果將于8月25日在北京緩解擁堵網站公布。

9、裝睡的人叫不醒!對這些年新能源汽車補貼政策的深刻反思

新能源汽車騙補似乎已經塵埃落定，該罰該打的，大家都等著看政府相關部門如何最終決斷。貌似這事兒基本上就這么地了，大伙兒該干啥就干啥去吧，日子總繼續不是。但不知道為啥?總覺得心里還有些疙瘩抹不平，騙補這板子打到了人性貪婪的欲望上，真的應該這樣嗎?

20多年來，我在工作中養成一個反思的習慣(這里必須拿出明茲伯格的理論裝一下B，要不然如何體現專業)。反思其實是一種工作方法，并非是追究責任、或舊事重提。做汽車的人總喜歡弄個標桿車，然后動不動就對標，其實反思就是對標，將計劃與執行之間對標，理論與實踐之間對標。這種對標能厘清事實，了解清楚初衷與現實之間的差距，找出問題的根源從而避免再犯低級錯誤;也為了去偽存真，揭露一些政策制定者和執行人有意或無心設置的陷阱。

感謝大家對第一電動網的支持，下周見!

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