中國工程院院士楊裕生建議，大中型客車和中高檔乘用車應以增程式純電驅動為主要過渡，是我們區別于歐美發展道路的一條捷徑。

　　楊裕生院士建議，大中型公共客車和中高檔乘用車以”增程式”純電驅動為主要過渡車種。增程式電動車，就是在純電動車上加一個油箱，給電機供油，通過內燃機、發電機給電池和電機提供能量。它只有電動機一種動力，行駛前電池組充電，行駛間小功率發電機發電，發電機與電池并聯驅動發動機，也給電池充電，雖然仍用油，但可省油50%以上。

　　目前，全國的公交客車有40多萬輛，一輛客車每天用油大約100升。如果我們能節省50%的油量，一天就能節省2萬噸油，這是一個非常大的數量。如果我們把這個技術發展好、成熟了，把它推廣到其他車種，比如說現在的城市出租車?，F在我們國家城市出租車有100萬輛，它每天里程在300～400公里，它的耗油量也是非?？捎^。

　　現在純電動的公交客車和純電動的出租車都在推行、演示，在目前的電池技術下，純電動公交客車和純電動的出租車都有很大的難處，都很難大力推廣和長期不虧本的運行。電池技術需要發展，增程式車可以說是純電動車和燃料電動車發展的一個過渡。過渡期有多長要看電池技術進展，看電池價格是否降到一個相當的水平。這個過渡期恐怕也不是十年八年的問題。因為電池的技術發展和進步問題太多，實在是太困難。

　　楊院士認為，電池在公交車，電動車上應該怎么使用。電池在目前的技術發展水平下，國家電動車應該怎么發展。增程式車和其他車有很多相似的地方，實際上沒有完全截然的不同，但是它有它的特色。幾年來，國內的杭州賽恩斯、寧波波導、江淮、蘇州金龍都在做，確實效果很好。

　　背景鏈接

　　微小型、低速、短程純電動汽車應優先發展。2010年年初，中國工程院楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士曾撰寫了一份關于發展電動汽車的建議，并上報到國務院提交報告建議：牽引”大”廠，善待”野”廠，加速推進純電動車市場化。楊裕生院士建議：”在純電動汽車方面，我們認為微小型、低速、短程純電動汽車應該優先發展?！睋?，行駛百公里微型車耗電是6～8度，小型車10～13度。對于小型鉛酸電池電動車，俗稱”山寨電動車”，楊裕生也曾表示保持開放的態度，售價在3萬元左右，使用成本也很低，電池折舊加上電費，每公里花費在0.16元，相比普通微型轎車每公里0.35元左右的燃油費用，低了一半左右。

　　案例參考

　　蘇州金龍海格KLQ6129GQHEV1增程式電動客車增進經濟性。增程式電動客車完全可以滿足公交車低速大扭矩行駛要求，其能量源不僅來自于電池，也來自于發電機組。海格KLQ6129GQHEV1增程式電動客車采用傳統小功率發動機，對發動機要求較低，無須考慮復雜機械耦合，保障了可靠性。增程式電動客車電池容量只需純電動車的30%~40%左右，成本大幅度下降。也可以小功率充電樁在夜間充”谷電”，不需換電池，節約充電站和換電池設施建設費用。KLQ6129GQHEV1能夠滿足的純電里程為50公里，其燃油消耗比基礎車型降低30%至35%，其排放指標和加速性指標都優于基礎車型。比如從蘇州到上海的短途，就可以考慮使用增程式電動客車，可利用到站的休息時間進行充電，路上運行靠小功率發動機恒轉速帶動發電機發電補充不足的能量。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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