隨著低碳環(huán)保的訴求不斷提出，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注交通環(huán)境的碳排放，”綠色出行”成為廣大市民內(nèi)心期盼的主旋律。作為全國(guó)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一，杭州市一直鼓勵(lì)公共服務(wù)業(yè)、企業(yè)及個(gè)人使用新能源汽車，努力構(gòu)建綠色、環(huán)保的城市環(huán)境。今年1月末，杭州就迎來(lái)了純電動(dòng)出租車正式上路。

　　面對(duì)這一新鮮事物，人們都給予了極大的關(guān)注。”這輛純電動(dòng)出租車能跑多遠(yuǎn)?””充電麻不麻煩?”諸如此類的問(wèn)題成為大伙兒最為關(guān)切的問(wèn)題。的確，困擾純電動(dòng)汽車使用的關(guān)鍵難題是電池的續(xù)航能力。暫且不論充電的便捷與否，電池本身的載電量和可行駛里程數(shù)將關(guān)系到消費(fèi)者日常使用的安全性、舒適性、便捷性等等。這就好比手機(jī)的電池，即使手機(jī)的充電非常方便，但依然有不少用戶抱怨電池的質(zhì)量問(wèn)題。而今年首批投放公共領(lǐng)域的眾泰純電動(dòng)出租車一經(jīng)推出便成為了一道靚麗的風(fēng)景，但它不僅僅是一家企業(yè)產(chǎn)品的展現(xiàn)，也是一扇新能源汽車發(fā)展的窗口。

　　由于受電池續(xù)航能力影響，眾泰純電動(dòng)出租車一般只能在市區(qū)行駛，無(wú)法接送乘客往返機(jī)場(chǎng)。營(yíng)運(yùn)中，因電池耗盡，找電池配送車”路救”的，就有七八次。據(jù)作者了解，每位司機(jī)目前的工作時(shí)間是早7點(diǎn)到晚10點(diǎn)，而一輛正常跑足15小時(shí)的電動(dòng)出租車，每天行駛里程在200公里左右，要換四次電池。而據(jù)司機(jī)們的反饋，他們怕電瓶沒(méi)電，所以開(kāi)到五六十公里就會(huì)回來(lái)?yè)Q。

　　正當(dāng)人們對(duì)純電動(dòng)出租車難以跑出市區(qū)深感遺憾時(shí)，一名讀者給作者打來(lái)了電話。這名讀者從蕭山機(jī)場(chǎng)返家，途中恰好目睹兩輛眾泰純電動(dòng)出租車在江南大道行駛。雖然其中一輛因無(wú)電返程，被前面的一輛拖著前進(jìn)，但對(duì)于旁觀者而言也是不小的意外。”我很意外，它開(kāi)到了江對(duì)岸。我原本以為它不能跑機(jī)場(chǎng)。雖然最后還是拖著回去，我覺(jué)得它是越走越遠(yuǎn)了。”

　　作為政策倡導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如何提升產(chǎn)品品質(zhì)，得到消費(fèi)者的認(rèn)可是其發(fā)展的根本。而作為先行的新能源汽車企業(yè)，如何利用技術(shù)突破難題，服務(wù)廣大消費(fèi)者，才是雙贏的結(jié)局。可喜的是，在新能源汽車呼聲勁揚(yáng)的今天，我們看到純電動(dòng)出租車漸行漸遠(yuǎn)，這或許就是一個(gè)信號(hào)。盡管春天才剛起步，但我們期盼秋天能有所收獲。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >