新能源汽車，在百度百科上被解釋為除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。而在它混合動力、純電動、燃料電池以及氫動力等瑣碎的分類下，”電動汽車”似乎更受青睞一點。尤其是政府的千億資金扶持下，風云驟變，”電動”技術已成汽車”熱點”，”電動”熱潮席卷汽車產業。

　　這種方向是對的————即將在車展亮相的8款自主新能源汽車中，至少有4款運用了”純電動”技術。比如奇瑞的瑞麟M1純電動車、瑞麟X1純電動汽車、中華EV純電動汽車等，對新能源尤其是電動技術的關注，正是時下環保理念興起的寫照;當然，還有油價的持續”漲聲”下，人們渴望能夠替代傳統燃料的新能源。

　　在國內，提起電動汽車技術，自然會想起領頭羊比亞迪，但你或許想不到，該公司還是世界最大的手機電池供應商。在汽車領域，它還整出了一套鐵動力電池技術(ET-Power)，推出了F3DM雙?；旌蟿恿?、F6DM雙模電動車、e6純電動轎車，成為新能源汽車的領導者。到現在，比亞迪能在世界各地開分公司，無疑得益于其”新能源”的戰略性思路，當然，這還要仰仗于其電池領域的強大技術。

　　不過，自主品牌和電動技術，兩個標簽總會讓人想起最近的”杭州電動車自燃案”：一輛運行的眾泰朗悅純電動出租汽車，在杭州一街頭自燃起火，至此，距杭州首批電動出租車上路運營未滿三個月。此事在業內亦引起震動。

　　顯然，眾泰并未擁有自己的電池技術，今天的”彎道超車論”和”蛙跳式跨越論”，恰好是電動車”大躍進”的寫照。不過，高造價、短距離，電動車出生俱來的痼疾，似乎并未降低公眾對電動汽車的期望值。而對于此次車展上的電動汽車，迫切需要綠色概念的消費者們難免會被撩起好奇心：電動汽車，什么時候能夠上路?

　　新能源汽車始終離市場有些距離，即便一些電動車、混動車已經投入市場。而此次車展上的8款新能源車，也大都是概念車，離”飛入尋常百姓家”尚遠;就算是比亞迪，也不過暫為香港政府的出租車。這里面有些眾所周知的因素，包括價格過高，包括政府配套設施難以跟進，找不到合理化的商業運作模式等等。

　　然而，這并不代表技術有所限制————汽車巨頭們只是困于盈利模式。事實上，在新能源創新方面，像寶馬研制的Mini-E電動車已經相當成熟，而國內亦呈現”多面開花”的勢態：包括比亞迪的雙?；旌蟿恿囆停嗉夜菊谘邪l的插電式純電動汽車，還有吉利公司的超級電容汽車。公眾有必要相信，新能源汽車時代早晚都會到來，這只是個時間問題。

　　而在車展上的8款自主新能源汽車，則將這種”期待”更加強化。既然看到了遠方的遠方，那么新能源的春天，你還會遠嗎?

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >