2016年底，隨著新國補政策出臺，新能源汽車購車補貼也在逐年減少，尤其對私人消費市場來說，新能源乘用車是否漲價成為熱議話題。

日前，第一電動網走訪北京市，在采訪中發現，以比亞迪、奇瑞等為首的新能源品牌大多表示目前或即將漲價，并只接受預定，不能開票提車。還有部分品牌的經銷商采取年前上牌屯車，以過戶形式售賣2016款車型，雖暫未漲價，但已無任何優惠，預計3月左右會迎來漲價熱潮。而據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，2月可實現行業回暖，預計銷量達2萬臺。

比亞迪/奇瑞普遍漲價1萬多，3月或迎來漲價熱潮

根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。綜合國補加地補，北京2017年購買新能源乘用車的政府補貼最高將減少4.4萬元。

為應對補貼的大幅下降，受訪的企業中大致有三種定價策略。一類是在原車基礎上推出升級版，重新給新車定價。例如北汽新能源，老款EU260原售價23.99萬元，按照2016年政策享受11萬元補貼，實際購買價格12.99萬元。2017年北汽新能源推出了新款EU260樂途Plus，官方定價低于老款車，為20.59萬元，但按照新補貼標準縮水至6.6萬元，最終購買價格為13.99萬元，高于老款車型的購買價格。

北汽EU260

第二類，車企提高了產品售價，但同時提供廠家補貼，控制漲價幅度。比亞迪、奇瑞即是如此。具體來看，比亞迪推出“元宵煥新車”活動，針對新能源純電動及插電式混動車型分別給予廠家補貼2.5萬元、1.2萬元補貼。以e6為例，去年補貼完售價22萬，現價為23.5左右，并且所有車型目前只接受預定，不能開發票提車。

第三類，以眾泰、吉利為代表的車企暫時維持2016年價格銷售，但數量有限，也有漲價的可能。眾泰銷售商表示，E200目前還是維持5.98萬元，但2月15日后價格可能會上漲1.8萬元左右。帝豪EV 也是以12.98萬元維持現價，據經銷商介紹，“吉利目前在售車型都為去年車源，庫房也只有20多輛了。因為價格不定，各店都沒有上貨，一旦2月北京新能源小客車指標下來，3月可能會出現漲價熱潮，甚至無車可售。”作者聯系帝豪EV內部人員時亦表示具體價格還在商議中。

同時，據第一電動網了解，部分經銷商采取年前上牌屯車，以過戶形式售賣。在詢問一車型價格時，銷售員告訴作者，由于該車型已拿到國補、地補共9萬元，所以還是按照2016年8.98萬元價格售賣，可立刻取車、直接過戶。同時也有不少經銷商按照2016年價格進價屯車后，再按2017年價格賣給消費者，賺取中間差價。

43%消費者接受1萬元以內價格調整

補貼減少是否會對銷量造成影響呢？業內人士表示，補貼減少，在短期內對銷量會產生影響。這在第一月的銷量中已初見端倪。2017年1月，中國新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中，比亞迪e6僅銷售119輛，同比下跌87%。這一數據也與補貼政策出臺晚、地方補貼政策沒落實，以及目錄重審等因素相關。

那么，消費者到底對于價格上調的接受區間是多少？為此，第一電動網發起一份問卷調查(點擊閱讀：新能源汽車補貼退坡，七成意向消費者認為調整價格合理)。

意向消費者認為合理的價格調整區間

根據所獲1695份有效問卷顯示，29%的意向人群表示價格上漲不會影響購買決定，54%的人群選擇視調整額度而定，13%的人選擇暫停購買計劃，4%則會直接放棄購買。在價格調整范圍方面，38%的意向消費者認為價格調整在5000元以內可以接受，43%的人則認為10000元以內的調整都可以接受。

補貼額度的調整表面上看對車企影響最大，但實際部分成本轉嫁到了消費者身上。江淮、奇瑞新能源等車企表示，會通過整合產業鏈來分擔補貼下降的額度，占整車成本最大的電池肯定是分擔成本最大的部分，其他零部件成本也將整體調整，以減少消費者壓力。

2月可實現行業回暖，預計銷量達2萬臺

表格所示北京地區售價系根據經銷商提供上漲區間粗略計算所得

據了解，目前大部分車企所定價格均為在原價基礎上調1萬元左右。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受第一電動采訪時，對這一價格的制定表示合理，“補貼退坡后，企業成本壓力很大，我覺得上漲幅度在國補退坡額度范圍內都是合理的。”

2013年-2017年國家新能源車型補貼(萬元/輛)一覽

崔東樹建議，企業可通過兩種方式降低成本。一是提升技術，例如電池能量密度達120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的補貼。其次是優化供應鏈，目前電池原材料采購成本屬于偏高狀態，有下降空間。

針對1月中國新能源汽車產銷與同期相比大幅下降現象，崔東樹認為屬于正常現象，“目前北京市新能源車備案目錄并未出臺，企業暫時處于半停滯狀態。我認為2月份行業就會出現回暖了，預計銷量達到2萬臺不成問題。”崔東樹如是說。

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