17年1-2月中國新能源車發展進入新一輪發展的起步期，1-2月銷量偏低，被美國反超。
美國新能源銷量
17年1-2月的美國新能源乘用車銷量達到23178臺。16年1-2月的美國新能源表現不強，17年的需要車銷量提升較快。15-16年的美國插混銷量顯著低于純電動車的銷量，但17年的插混反超純電動車。
美國電動車的市場需求主要是特斯拉的推動，而寶馬和聆風的表現也是較好，但這都不如中國的電動車的表現更強。
中國新能源銷量
17年1-2月的中國新能源乘用車銷量達到21944臺，稍低于美國的2.3萬臺。16年1-2月的中國新能源表現超強，17年的新能源車銷量提升速度放緩調整。15年的插混反超純電動車。但16-17年的中國插混銷量顯著低于純電動車的銷量。
中國的插混主力車型大家都熟悉，而美國的插混主力是沃藍達和普銳斯。
中美新能源車的線路逐步分化
16年以來的中國純電動車發展較快，插電混動的走勢稍慢。17年1-2月中國插混銷量是新能源車的四分之一，而美國插混是一半。
中國市場的純電線路日益清晰，這既是我們的聚焦優勢，也是區域市場的車型選擇特色決定的。
混動的中國表現逐步追上
中國的普混車型市場需求逐步啟動，各大國際車企基本都投入混動車型，市場認可度也較高。尤其是美系、韓系、本田系等的混動線路也是逐步漸入佳境。自主品牌的混動車型也有投放。
美國的普混市場的主力車型是豐田的產品，而福特和本田、現代的表現都較好。
總體看，17年1-2月的美國新能源車超越中國，這應該是暫時現象，隨著3月的北京市場啟動，中國新能源車必然反超美國。
作者：崔東樹
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