根據(jù)2011年一季度公安機(jī)關(guān)對(duì)全國(guó)客車注冊(cè)登記的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年一季度，新能源客車銷售648輛，其中純電動(dòng)客車銷售247輛、混合動(dòng)力客車銷售401輛，我國(guó)新能源客車已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。

　　國(guó)家政策的支持，十城千輛示范城市應(yīng)用推廣工作的深入，以及新能源客車企業(yè)在控制系統(tǒng)、電機(jī)及電池技術(shù)方面的突飛猛進(jìn)、國(guó)際油價(jià)的暴漲等諸多因素，都拉動(dòng)了中國(guó)新能源客車銷量的增長(zhǎng)。

　　2011年一季新能源客車銷量同比上年增長(zhǎng)47%，純電動(dòng)客車與混合動(dòng)力客車同比增長(zhǎng)比例分別為40%和52%。混合動(dòng)力客車比純電動(dòng)客車增長(zhǎng)速度比例超過12%，充分表明了在當(dāng)前的主客觀因素制約條件下，混合動(dòng)力客車比純電動(dòng)客車更適合中國(guó)的國(guó)情，更受市場(chǎng)的青睞。

　　一季度，城市公交仍然是新能源客車的主流，這與城市公交使用特點(diǎn)密不可分，城市公交頻繁起步，平均車速慢，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于非燃油經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，不僅百公里油耗是公路旅游客車的2倍以上，而且CO2和NOx的排放量是3倍以上，對(duì)環(huán)境造成極大的影響。新能源客車從產(chǎn)生的那天起，就綜合考慮了城市公交車的使用特點(diǎn)，如制動(dòng)時(shí)能量的回收，起步時(shí)電動(dòng)機(jī)工作等。

　　2011年第一季度，電動(dòng)車盡管與混合動(dòng)力車相比，增長(zhǎng)幅度稍有遜色，但與一季度全國(guó)汽車工業(yè)平均增長(zhǎng)速度來看，還是十分令人注目的。

　　通過對(duì)一季度”十城千輛”20多家城市注冊(cè)登記的新能源客車銷量數(shù)據(jù)分析，深圳、株洲和合肥走在全國(guó)的前列，深圳尤其突出。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案(2009～2012年)》：至2012年共投放混合動(dòng)力公交車3000輛，純電動(dòng)公交車1000輛。按每車每年運(yùn)營(yíng)8萬公里，柴油價(jià)格8500元/噸進(jìn)行計(jì)算，3000輛混合動(dòng)力客車每年可節(jié)油32928噸，每年可減少CO2排放43556噸，每年能源費(fèi)用可節(jié)約2.7億元。1000輛純電動(dòng)客車每年可節(jié)油38400噸，每年可減少CO2排放17755噸，每年能源費(fèi)用可節(jié)約2.9億元。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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