國(guó)際原油價(jià)格居于高位，迫使越來(lái)越多的美國(guó)人開(kāi)始擔(dān)心，過(guò)度依賴(lài)石油進(jìn)口是否將阻礙經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步。美國(guó)汽車(chē)業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將為解決這一問(wèn)題提供可行性方案。在這樣的背景下，4月12日在底特律科博中心召開(kāi)的2011 SAE(美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì))年會(huì)將主題定為”攜手充電前行”(Charging Forward Together)。

　　成本仍是電動(dòng)車(chē)推廣最大困擾

　　根據(jù)美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商每年需將輕型車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%，2016年美國(guó)輕型車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性至少要達(dá)35.5英里/加侖。今年晚些時(shí)候，美國(guó)國(guó)會(huì)、汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)者團(tuán)體，將對(duì)2025年輕型車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高到60英里/加侖的目標(biāo)進(jìn)行討論。因此，如何提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性毫無(wú)懸念地成為2011 SAE年會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　目前，在大多數(shù)行業(yè)人士看來(lái)，推廣混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)是提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的前瞻性選擇?！标P(guān)鍵的問(wèn)題是成本?！泵绹?guó)汽車(chē)研究中心(CAR)負(fù)責(zé)人杰伊·拜倫在2011 SAE年會(huì)上稱(chēng)，”如今，我們已經(jīng)掌握了具有可行性的新技術(shù)，但是這些技術(shù)能否被消費(fèi)者廣泛接受呢?”他認(rèn)為，由于面臨成本居高不下的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化仍面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。根據(jù)美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出的目標(biāo)，到2015年，該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)100萬(wàn)輛。但截至目前，美國(guó)市場(chǎng)上首批電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)，每個(gè)月的銷(xiāo)量只有寥寥數(shù)百輛。

　　不過(guò)，行業(yè)人士在年會(huì)上形成共識(shí)，隨著石油價(jià)格保持高位，電動(dòng)汽車(chē)普及的進(jìn)程有望進(jìn)一步加速?！备鶕?jù)現(xiàn)在價(jià)格計(jì)算，美國(guó)因進(jìn)口石油，每天要向其他國(guó)家支付大約10億美元?！泵绹?guó)憂(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟負(fù)責(zé)清潔汽車(chē)的副主任大衛(wèi)·弗里德曼說(shuō)，”這至少相當(dāng)于美國(guó)貿(mào)易赤字的一半?！?/p>

　　美國(guó)尼爾森·威爾公司每3個(gè)月對(duì)普通民眾的消費(fèi)信心進(jìn)行一次調(diào)查。根據(jù)該公司在2011 SAE年會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，汽油價(jià)格每上漲50美分，一個(gè)普通美國(guó)家庭每個(gè)月就要為此多支付52.5美元。與一年前相比，美國(guó)底特律市區(qū)居民使用1加侖汽油要多花費(fèi)1美元，每個(gè)月大概要多花費(fèi)105美元。

　　加快充電站建設(shè)，也是2011 SAE年會(huì)的議題之一。總部位于加利福尼亞州的科浪技術(shù)公司和ECOtality公司將在美國(guó)建設(shè)近2萬(wàn)座電動(dòng)汽車(chē)充電站。但是，美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)目前只有722輛純電動(dòng)和插電式電動(dòng)汽車(chē)，而且60%在加州。

　　企業(yè)認(rèn)為政府政策導(dǎo)向模糊

　　德?tīng)柛９綜EO羅德尼·奧尼爾在2011 SAE年會(huì)上發(fā)表演講時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果美國(guó)政府不能明確首要任務(wù)，那么任何推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的嘗試都將以失敗告終。

　　奧尼爾指出，美國(guó)立法機(jī)構(gòu)和政府官員在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)上，發(fā)出了自相矛盾的信號(hào)。他認(rèn)為，如果擺脫對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)是美國(guó)的頭等大事，那么電動(dòng)汽車(chē)就可以依靠煤電驅(qū)動(dòng);如果減少溫室氣體排放是頭等大事，那么電動(dòng)汽車(chē)就應(yīng)由核電等清潔能源驅(qū)動(dòng)。”歐盟的首要任務(wù)是減少溫室氣體排放，而中國(guó)最重要的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立。這兩個(gè)國(guó)家都根據(jù)自己的首要任務(wù)制定了相應(yīng)的能源政策?！彼f(shuō)。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，美國(guó)政府沒(méi)有確定兩個(gè)目標(biāo)的優(yōu)先次序?！睕Q策者給電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)"布置"了一個(gè)不明確的任務(wù)，讓替代燃料動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相互競(jìng)爭(zhēng)?！眾W尼爾說(shuō)。

　　奧巴馬政府曾提出，2015年后，聯(lián)邦政府購(gòu)買(mǎi)的所有新車(chē)都將是混合動(dòng)力、電動(dòng)或其他替代燃料汽車(chē)。美國(guó)政府的另一目標(biāo)是到2025年，要減少1/3的石油進(jìn)口。

　　在2011 SAE年會(huì)上，一些業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)測(cè)，如果沒(méi)有明確的能源政策，上述目標(biāo)將很難完成，甚至可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)制造商、電池生產(chǎn)商和相關(guān)零部件供應(yīng)商遭遇市場(chǎng)失敗。

　　”只要存在這些尚未解決的問(wèn)題，我們將不得不在所有的新能源汽車(chē)技術(shù)上投下賭注?！眾W尼爾說(shuō)，”盡管很多技術(shù)都有獲得市場(chǎng)成功的可能，但問(wèn)題是我們沒(méi)有那么多的資金逐一嘗試?！?/p>

　　多管齊下策略更務(wù)實(shí)

　　當(dāng)前，美國(guó)正在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)。然而，這并非一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)。2011 SAE大會(huì)傳遞出信息，大多數(shù)汽車(chē)制造商在實(shí)施多管齊下的策略，以擺脫對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)。

　　已推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的通用，目前正試圖減少第二和第三代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的成本。有消息稱(chēng)，該公司有望達(dá)到減少約1萬(wàn)美元沃藍(lán)達(dá)單車(chē)制造成本的目標(biāo)。目前，該款車(chē)售價(jià)為4.1萬(wàn)美元。

　　”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化是我們最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)?！蓖ㄓ闷?chē)負(fù)責(zé)全球研發(fā)的副總裁阿蘭·托布說(shuō)。不過(guò)，如何提高傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性似乎是更亟需解決的問(wèn)題。托布在2011 SAE年會(huì)上表示，該公司致力于在2012年前，生產(chǎn)的一半汽車(chē)可以使用E85乙醇汽油(85%乙醇和15%汽油的混合燃料)。

　　在汽車(chē)制造商朝著提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)目標(biāo)前進(jìn)的同時(shí)，一些新興企業(yè)也在積極行動(dòng)。

　　馬斯科馬(Mascoma)是美國(guó)一家生產(chǎn)纖維素乙醇的新興企業(yè)。目前，該公司正努力讓生物燃料大規(guī)模應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。馬斯科馬公司CEO比爾·布蘭迪在2011 SAE年會(huì)上稱(chēng)，他的公司已經(jīng)步入正軌，建立了兩家提煉廠，其中一家位于密歇根州。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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