5月19日，由21世紀經濟報道聯合威爾森咨詢有限公司共同推出的《2016中國新能源汽車市場報告》在“2017中國汽車新創峰會”上正式發布。該報告從新能源汽車產銷量、政策體系、產品水平、動力電池配套、消費者群體研究、銷售渠道模式、行業發展趨勢等多方面對2016中國新能源汽車市場進行解析。

《報告》顯示，2016年的新能源汽車市場，北京、上海、青島包攬銷量前三。其中，北京、青島以BEV(純電動車)為主，上海以PHEV(插電式混合動力汽車)為主。

青島作為非限購城市，2016年在整體新能源汽車市場表現突出，在新能源汽車單位用戶領域更是以2.57萬輛的銷量占據首位。在個人用戶領域，限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。

隨著新能源汽車銷量的增長，動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh(十億瓦時)出貨量躍升至2015年的15.7Gwh，同比增長超過3倍。2016年的動力電池企業市場，比亞迪、寧德時代分別以7.35Gwh(十億瓦時)、6.72Gwh占據前二，與第三名沃特瑪(2.49Gwh)拉開較大差距。

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在車輛所有權方面，《報告》顯示，區別于傳統能源車市場個人用戶占據94%市場份額的情況，在新能源汽車市場，個人和單位所有權比例對半開，各自占去50%。

《報告》顯示，易于上牌是消費者放棄傳統車而選擇新能源車的最主要原因。其次，不限行、易于駕駛和環保也使得消費者更加青睞于新能源汽車。

不同于以往選購傳統車時對安全性的關注，消費者在選購新能源車型時最為關注的是油耗/能耗方面(62%)，其次才是安全(58%)、動力性能(57%)和外觀方面(56%)。不過，在非產品因素方面，新能源車和傳統車型保持一致，價格和品牌均是最受關注的因素。

《報告》顯示，新能源車用戶最為滿意的是可享有政府政策(98%的滿意度)，其次在操控性能及動力性能等方面滿意度也較高(分別為92%和90%)，但對電池參數、內飾風格、車身尺寸和空間大小滿意度相對較低，成為新能源車車主主要的抱怨點。

近年來，多個廠商及品牌陸續進入新能源汽車市場，隨著油耗與新能源汽車雙積分制的實行，未來會有更多的車企跑馬入場，積極籌備新能源車型來賺取正積分填補負積分帶來的成本負擔，市場競爭必將更加激烈。

目前，我國新能源汽車銷售渠道主要有三種模式：廠家直營；由特許經銷商、總代理商、等進行代理銷售；互聯網銷售渠道。《汽車銷售管理辦法》將于今年7月1日施行，《報告》指出，隨著《汽車銷售管理辦法》的出臺，汽車流通業或將迎來“三多”模式：供應商多渠道方式銷售汽車；經銷商同時銷售多品牌汽車；消費者可通過多渠道買車和享受服務。

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