作為歐盟最大的經濟體，德國支持創建一個覆蓋所有成員國的電池行業聯盟，以對抗特斯拉、松下等公司。寶馬、巴斯夫（BASF）等德國工業和汽車巨頭已獲邀參加于10月11日在布魯塞爾舉行的一次會議，本次會議將由歐盟最高能源事務官員馬洛斯·塞夫科維奇（MarosSefcovic）主持，后者已承諾將投入最多22億歐元（約合26億美元）用于電池研發。

特斯拉推出的Powerwall家用儲能電池

德國總理安吉拉·默克爾（Angela Merkel）的政府對旨在創建歐洲電池行業聯盟的對話表示歡迎。英國《金融時報》最早報道了歐洲擬組建電池行業聯盟一事。

德國經濟與能源部發言人比特·巴倫（Beate Baron）周三在接受媒體電話采訪時表示：“這是合適且重要的舉動，歐盟委員會最終要從歐盟層面來解決電池生產的問題了。我們需要歐洲在一些重要技術上具有優勢，對于電動汽車行業來說，電池是實現差別化的最重要因素之一。”

歐盟此舉意味著，歐洲國家越來越深刻地意識到，如果不能填補能源儲備技術方面的生產空白，歐洲主要行業就有可能落后于其他國家。鋰離子電池有望成為下一代混合動力汽車的動力來源。它們還有助于讓輸送風能和太陽能等再生能源的電網實現運營平衡。

歐盟能源機構發言人安娜-凱撒·伊特柯南（Anna-Kaisa Itkonen）周三表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個“戰略目標，并且認為大公司必須迅速在電池投資上作出決定。全歐洲的企業必須在供應鏈上展開合作，同時將大眾意識水平推向一個共同進行投資的高度。”

電池和電力傳輸目前占到乘用車成本的40%左右，而歐洲電池生產的空白主要由日本和韓國電池廠商填補，比如松下、LG Chem和Samsung SDI等公司。在美國，特斯拉已經建立了超級電池工廠，用以滿足其生產的電動汽車的需要。

盡管德國汽車廠商已經意識到，在數百萬輛電動汽車未來十年開始推向市場之時，必須確保充足的電池供應，但他們的反應卻落后于其他國家的汽車廠商。大眾汽車、戴姆勒公司以及包括ThyssenKrupp在內的許多公司，都提出了不同的電動汽車開發計劃。在德國，在道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%屬于電動汽車。

據德國政府一位高級官員透露，默克爾政府將支持創建一個企業聯盟，分享汽車生產和銷售數字。該官員還表示，讓行業領先企業支持這種計劃，將是一件很困難的事情，因為這可能與他們自身的內部戰略相矛盾。

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