“對于新興造車勢力來講，2018年將會是腥風血雨的一年。”

自2014年興起以來，新興造車運動成了國內汽車圈里的一個看點，有人看好新造車公司能彎道超車，也有人稱貶低他們是PPT造車不自量力。

拋開輿情， 在3年多的時間里，有些新玩家們已經開始從情懷理想發展到了比拼產品的階段。電氣化、車載大屏、車聯網、車載OS、智能駕駛，這些可以說是新興車企產品的共性。新除了共同的特點，這些新鮮血液各自擁有獨特的玩法，來避免自己陷入同質化的窘境。

小鵬：極客至上，娛樂精神

上周，由海馬代工生產的小鵬汽車IDENTY X正式量產下線，小鵬汽車成為了諸多新興車企中動作最快的一個。

 “首批量產車目標客戶群為極客用戶”，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。通過搜集客戶反饋， OTA升級逐步更新完善車輛功能，2018年將面向大眾推出2.0版。

小鵬汽車最大的亮點可謂是那個特立獨行的車頂攝像頭，車主可以用攝像頭通過拍照分享到社交網絡上去，還可以用來抓拍道路上的違法車輛。這可謂是一個頗具腦洞，充滿娛樂精神的設計。除了個性化功能之外，其液冷電池包能量密度為152Wh/kg，自稱秒殺特斯拉和通用Bolt。

蔚來：揮金如土做高端

對于蔚來汽車，筆者的第一印象就是敢燒錢。無論是蔚來EP9刷新紐北賽道單圈紀錄，還是豪賭Formula E，李斌在品牌打造上一直揮金如土。

與小鵬汽車一樣，為了加速產品落地，蔚來汽車找江淮代工合作。就目前公布的參數上來看，蔚來ES8直接瞄準了高端市場，其號稱335公斤的全鋁車身更是直接對標新款路虎攬勝。前后雙電機四驅并支持換電技術，蔚來汽車一直自詡為中國的特斯拉。

至于售價，蔚來官方一直沒有對外透露，不過依照其高端的定位和這一身配置參數，想必是便宜不了。

前途：高端切入、搞跑車

按照2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》，前途汽車是這些玩家中唯一一個獲得發改委項目審批的企業。早在2014年4月的北京車展中，前途K50就已經正式亮相，從概念至今，這款車已經完成了很多次的優化。

前途汽車并沒有跟隨國內SUV大熱的潮流，作為一款雙門兩座純電動轎跑車，K50最大的亮點是采用大量碳纖維及鋁合金等材料構成的輕量化車身。

按照目前官方公布的數據和酷炫的造型，搭配優雅的蜻蜓車標，前途K50儼然一副“西裝暴徒”的姿態。

奇點：為“懂你”而生

在今年4月份的預覽版發布會中，沈海寅并沒有給出太多產品的具體參數：支持充、換電模式，售價區間為20萬-30萬元，可預訂，目標用戶群體為泛90后。

奇點iS6最直觀的特點就是那個“自殺式”車門。除此之外，智能助手、二氧化碳檢測、前后LED屏，奇點iS6將乘員關懷作為賣點，一心要成為新興產品里的“暖男”。

沈海寅曾透露，奇點iS6也將找國內的一家主機廠代工，預計2017年底完成小批量生產。

威馬：私人訂制

目前為止，威馬只發布過一款名為AG2020的概念車，今年8月也公布了一些量產版車型的具體參數：定價20萬元左右的純電動SUV，綜合工況下續航里程超過450公里，將采用C2M（Customer-to-Manufactory）定制化生產方式，于2018年量產下線。

C2M是威馬汽車的核心模式，目的是去掉庫存、物流、總銷、分銷等一切可以短路掉的中間環節，砍掉了包括庫存在內的所有不必要的成本，讓用戶以超低價格購買到超高品質的產品。換句話說，威馬以后的量產車型都是根據用戶要求而“私人訂制”的。

FMC：最大屏

今年9月7日，FMC正式發布了定位豪華的全新電動汽車品牌：BYTON拜騰。首款新車是與奧迪Q5、寶馬X3等是一個級別的中大型SUV，入門定價為30萬元左右。

戴雷是土生土長的德國慕尼黑人，拜騰這個名字也倒是充滿了一股“德味”。在筆者有限的認知范圍內，拜騰首款新車擁有迄今為止最大的屏幕，將車載大屏玩出了極致，力求通過人臉識別、情緒識別、語音識別、手勢識別等功能，給用戶提供直覺式、耳目一新的人機互動體驗。

這個超級大瓶的尺寸為125x25cm，貫穿駕駛位和副駕駛位，屏幕顯示內容可與車內其他乘客共享。姑且不談戴雷信奉何種產品理念，這塊大屏幕真的有點“夸張”。

開云、車和家：先從低速電動車練手

相比于其他“難兄難弟”，開云跟車和家則是想先從低速電動車入手。但是國內對于這類低速電動車并沒有統一的質量標準和管理方式，導致這類產品有點“拿不出手”。好消息是低速電動車國標草案已出，對于開云來說，其產品早已流入市場，剩下的就該考慮一下如何提高產品質量來應對將來出臺的國家標準了。

相比開云，車和家則顯得更聰明一些，直接按照歐洲L6e標準進行產品設計，再將產品推廣到美國和歐洲用于分時租賃業務。這樣一來，車和家的口中的“SEV”不僅擺脫了低速電動車“馬路殺手”的形象，還擁有了一個“洋氣”的產品定位。

跟時間賽跑

有資質的趕緊造車上市，沒有資質的找代工再搞資質，國內的新興車企已經進入了瘋狂的沖刺階段：產品亮相——新車下線（小批量生產）——正式上市（大規模量產），這是每個企業都逃不過的循環。

盡快將產品拿出來上市就成了一件迫在眉睫的事情，一方面能夠在競爭不激烈的時候搶占一定的空白市場，另一方面還能盡快樹立自己的品牌，在未來的激烈競爭中增加一絲籌碼。

時間緊迫，但是對企業來說，沒有什么能比消費市場中的“自然選擇”更加殘酷了。這一票新玩家大部分剛剛完成第一階段，真正的腥風血雨還在后面。

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