市場 GNEV8 第八屆全球新能源汽車大會

這是最后備戰機會，新能源乘用車企準備好了嗎？

章漣漪 2017-12-04 07:15

一邊是燃油車退出時間表研究啟動，一邊是雙積分政策出臺，今年的新能源汽車領域重磅消息不斷。其中新能源汽車積分政策推遲一年實施，給予懶于新能源乘用車企喘息之機，但這也是最后的備戰機會。【參會報名】

12月14日至15日，主題為“重新定義汽車——·零排放出行倒計時”的第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)將汽車界、極客圈乃至各界精英召喚進京，探討中國新能源汽車無限機遇。

除了從電動化、智能化、共享化、輕量化四個維度出發的主論壇，GNEV8還特別開設乘用車、商用車、微型車、三電系統、充換電以及汽車共享等6大平行論壇，全方位解讀新能源汽車上下游產業鏈。

作為新能源車市場銷量主力，新能源乘用車備受矚目。本屆乘用車論壇以“最后備戰機會”為主題，講述雙積分政策逼近、新能源補貼進一步退坡、外資品牌蓄勢待發之下，國內造車勢力如何抓住機會、奮勇前行。

早在2014年就有消息透露，發改委正在研究對新能源車實行積分制度，類似與加州的零排放車項目。此后，隨著草案、第一輪征求意見稿、第二輪征求意見稿等陸續推出，終于在2017年9月28日，雙積分政策正式發布。

與此前意見稿不同的是，雙積分政策從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，即推遲了一年實施。

時間延后，要求卻沒有降低。各家車企立刻行動、迅速備戰。

國內，今年10月，長安汽車“香格里拉”計劃發布，震驚行業。新造車企也不甘示弱，拿到資質的如云度汽車純電動suv正式上市，沒有資質如蔚來、小鵬、電咖等車企選擇代工模式蓄勢待發。

國外，先有大眾牽手江淮、戴姆勒聯姻北汽、福特攜手眾泰等合資不斷，后有大眾新能源車“三步走”、福特“創新2020”等戰略推出，意圖搶占中國市場。而發改委宣布下半年新能源汽車等領域進一步放寬外資準入，則更給國內車企敲響警鐘，已經沒有時間，請準備好你的武器庫。

面對國內產能增加，國外勢力涌入，各家車企應該如何備戰？誰能擁有積分？誰又會是那條“鲇魚”？GNEV8上逐一探討。

爆點不斷，大咖云集。GNEV8乘用車論壇擬邀請北汽新能源汽車營銷有限公司總經理李一秀、吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛環環、奇瑞新能源總經理高立新、江淮乘用車新能源營銷公司總經理汪光玉、比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江、敏實集團董事長秦榮華、零跑汽車董事長朱江明、騰勢新能源銷售市場副總裁胡曉慶等新老車企代表共聚一堂，亮劍時刻、誰與爭鋒。