截至2017年11月，僅山東一個省份生產的低速電動車體量已近210萬輛，達到這么大的規模，是否意味著低速電動車產業走向了成熟？回望2017年，整個低速電動車產業有了哪些變化和特點？2018年這個產業又將走向何方？對此，山東汽車工程學會理事長魏學勤在GNEV8上進行了主題演講并在會后接受第一電動專訪，對整個低速電動車行業進行了深度回顧和展望。 

2017年回顧一

低速電動車產業尚不成熟 

“低速電動車產業發展到今天已經有了很大的規模，但它還不是一個完全成熟的產業，因為這個產業還有很大的提升空間。”魏學勤向第一電動表示，不能僅僅用數據來衡量一個產業成熟與否，他認為低速電動車企業尚有兩點需要向傳統車企學習，一是制造工藝的精益求精；二是積極和互聯網企業融合，實現車輛的智能化和網聯化。 

低速電動車在很多人眼里是低端制造的代名詞，雖然目前已有車和家、御捷等企業做出了經得起推敲的產品，不過魏學勤認為個別企業不足以推動整個產業的進步，需要整個行業達成一致的精益求精的工匠精神，這樣才能推動產業進步和成熟。 

面對剛性需求的市場，消費規模是巨大的，據山東汽車行業協會統計，2017年1-11月累計生產低速電動車65.8萬輛，從2009年至2017年11月，山東已面向全國生產低速電動車209.26萬輛。面對這樣的成績，魏學勤表示低速電動車企業不能自足自滿，而是要學習、融合和創新。 

“現在燃油車市場正在不斷萎縮，這對于低速電動車產業來說是很好的提升期，而且新興產業必須要有新興企業加入，新老企業合力服務好用戶并得到消費用戶的認可。”魏學勤表示，低速電動車產業作為新興產業，需要被重新定義，需要有更多更優秀的像車和家、清行電動車等這樣的新造車企業進來，使整個行業更有活力和競爭力。 

2017年回顧二

企業數量銳減至20家 

低速電動車產業在2014年被央視315晚會曝光時，小作坊式及手工作坊等違規廠家被作為典型進行傳播，這讓整個低速電動車產業背上了粗制濫造、手工敲打等標簽。在經歷了以“低速電動車國標”為關鍵詞的2017年，這個行業已發生了巨變。“兩三年前，山東的低速電動車企業可以說有上百家甚至幾百家，如今行業已自行洗牌，企業數量僅剩20多家。”魏學勤表示。 

一直游離在灰色地帶的低速電動車在2017年是轉正的間隔年，正因為此，2017年的低速電動車市場受挫明顯，因為明確打壓和查處低速電動車上路的地區增多，以山東為例。山東東西部形成明顯區隔，東部地區2017年部分地區幾無銷量，西部地區也由原來的放任變成了間歇性查處，搖擺不定的政策打擊了消費者、經銷商及低速電動車制造商的信心，不少企業選擇了轉型，一小部分企業則因此破產。雖然低速電動車行業一直遵循市場規律淘汰劣勢企業，2017年政策因素則加速了行業的洗牌過程。 

此外，低速電動車制造廠商數量銳減之外，另一方面是行業產能的高度集中，行業排名前五的企業累計產銷占比高達71%。魏學勤表示，這都是低速電動車產業發展趨好的標志，最終將實現和傳統車企一樣的穩定的競爭格局。 

另外，魏學勤提到了山東隨著產銷規模擴大增速放緩、電動車微型化、動力電池鋰電化等發展特征。按照山東汽車行業協會統計預測，2017年山東低速電動產銷增速或在20%左右，往年增速保持50%的高增速。 

2018年展望一

國標或發布2018年將是關鍵年 

“2018年上半年低速電動車國標出臺的可能性非常大，這對低速電動車行業來說將是一個關鍵年。”國標出臺是魏學勤對2018年的一個初步預測，低速電動車國標出臺之后，行業競爭也會更加激烈，因為高速車下行，低速電動車品質技術等提升，兩者將再次激烈對碰。 

其次，行業洗牌將再次加劇。部分企業將因為從資金鏈到產品到市場營銷等方面的不適應，而慘遭淘汰出局。

而如何應對因為低速電動車國標出臺所帶來的風險？魏學勤認為第一是要做有準備的企業，向標準靠攏，因為低速電動車國標是對行業的一種引領，滿足標準相關要求是基本，無論標準高或者低，適合或不適合，都要盡量去靠攏國標要求；第二是靠攏傳統車企制造工藝和互聯網思維，提升產品品質和服務好用戶，尤其是做好售后服務和售后培訓，因為低速電動車的售后服務是目前的薄弱環節。隨著低速電動車身份和銷售的正規化，售后服務或將成為未來企業競爭的決勝牌。 

2018年展望二

農村出行及共享汽車將受重視 

“關于出行需求，不能只盯著城市而忽略農村，因為農村出行是更大的市場。”魏學勤表示，農村市場的出行需求長期得不到重視和滿足，低速電動車的誕生則契合了這一市場，以山東為例，2017年山東低速電動車產銷同比增長超過15%，山東最大和產量最高的企業交叉型乘用車卻下降8%，這很大程度上說明了多一輛低速電動車就會減少一輛傳統燃油車，另一方面是低速電動車更能契合農村及三四線城市的出行需求。 

另外，老百姓的出行需求關系其幸福感，需要加快政策制定，保證農村出行。“十九大提到以人民為中心，又特別關注老百姓的幸福感，而農村市場的買車需求得不到滿足或不能保證其合法上路，老百姓的幸福感何來？”而工信部在十九大落幕首日發聲低速電動車國標制定，相信農村及三四線城市的出行需求不僅會得到各部委及地方政府的關注，也會得到市場的關注。 

低速電動車市場的關注除了私人領域之外，2018年也將拓展到共享汽車領域。“微型電動車更多的是人們的代步需求，將是城市及農村未來主要的出行工具。”魏學勤表示，A00級電動車在2017年的市場表現正是這一趨勢的證明，另一方面，由于低速電動車占用道路資源少、成本低及隨著身份轉正等因素，企業將會把目光轉向分時租賃領域，而車和家就是行業最先的實踐者。魏學勤表示，目前雖然由于國標卡位，車和家不能在國內推廣共享模式，但當其在倫敦、巴黎等國外城市成功時，其復制到國內的可能性就會比較大，而國標若順利落地將加速共享模式的實現。 

而且魏學勤認為汽車本身價值高，分時租賃的模式不會引起像共享單車過剩的問題，另外隨著智能駕駛技術的升級，未來兩三年低速電動車或將順利進入分時租賃，與共享出行一起進入快速發展的階段。 

此外，魏學勤表示2018年低速電動車及微型電動車在競爭中重組的趨勢將更為明顯，企業升級速度也將加快，企業要堅定“在發展中規范、在規范中提高”。

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