在剛剛過去的 2017 年中，仿佛每隔一個月就會有自動駕駛相關的大新聞出現。無論是汽車制造商、傳統供應商、科技巨頭還是初創公司，都在玩命樹立自己的領先地位。筆者按時間順序梳理了 2017 年發生的自動駕駛行業新聞，并分為八個獎項頒發給以下幾個企業。

最土豪

2017 年 3 月 13 日，英特爾和 Mobileye 聯合宣布雙方達成一項最終協議：英特爾子公司將會以每股 63.54 美元的現金收購 Mobileye 全部的已發行流通股，總金額為 153 億美元，溢價 45.7%。這是以色列科技圈歷史上金額最高的一起收購案，同時這也是 2017 年自動駕駛領域最大金額的收購事件。

做為單一攝像頭視覺高級駕駛輔助系統（ADAS）領域的第一梯隊，Mobileye 成立于 1999 年，于 2014 年在紐約證券交易所上市，公司 2016 年營業收入 3.58 億美元。隨著汽車主動安全功能的普及，2017 年全球已經超過 1000 萬輛車（約 237 個車型）應用了 Mobileye 的技術。

除了 ADAS 領域，英特爾可以借助 Mobileye 的技術和經驗，完善其智能駕駛技術；結合 Mobileye 系統推出功能更加完善的車載電腦平臺，提供一體化的自動駕駛解決方案；利用 Mobileye 在汽車行業積累的巨大市場和汽車廠商合作資源，在汽車行業推廣汽車級處理器。

最開放

2017 年 4 月 19 日，百度“Apollo(阿波羅)”計劃，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。而將這個計劃命名為“Apollo”計劃，就是借用了阿波羅登月計劃的含義。

通過開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發測試工具。同時在車輛、傳感器、計算機平臺等硬件領域選擇協同度和兼容性最好的合作伙伴，推薦給接入阿波羅平臺的第三方合作伙伴使用，進一步降低自動駕駛汽車的研發門檻。

做為全球范圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放，百度希望在國內的每一輛自動駕駛汽車上印上自己的 label。做為全最求開放的自動駕駛技術，我們可以把這個獎項頒給 Robin 李。

最“排面兒”

自從 10 億美金收購 Cruise Automation 以來，通用老大哥在自動駕駛領域的動作一直沒有停下。

2017 年 6 月 13 日，通用宣布首批130輛搭載公司最新一代自動駕駛技術的測試版雪佛蘭 Bolt 純電動車在密歇根州的奧萊恩工廠下線。算上當時由 50 輛雪佛 Bolt 純組成的測試車隊，通用已經擁有了一個由 180 輛 Bolt 組成的聲勢浩大的自動駕駛車隊，在舊金山、亞利桑那州斯科茨代爾以及底特律開展公共道路測試。同時，這也是現存的規模最大、最有“排面兒”的自動駕駛車隊。這也使通用汽車成為了首家用量產工廠組裝自動駕駛測試車輛的公司。

自動駕駛需要大量的試驗和數據支持，作為出行工具，汽車的安全性是第一位的。路透社曾報道，2018 年通用汽車將聯手 Lyft 公司投入上千輛 Bolt 運用于自動駕駛汽車路測，無論技術如何，通用的車隊絕對是數量最多，最有“排面兒”的。

最狠心

做為一家非常重量級的 Tier 1 供應商，為了適應自動駕駛的新趨勢，德爾福也不得不狠心將自己拆分。

2017 年 5 月 3 日就曾傳出德爾福將要拆分的消息，而在 9 月 28 日，他們正式公布了拆分之后的兩家公司的命名：Aptiv（安波福）和德爾福科技。根據他們的預計，拆分計劃會在明年 3 月底前完成，新公司的命名隨后也將正式生效。

Aptiv 將主要聚焦于汽車前沿創新領域，包括高級駕駛輔助、自動駕駛、車載互聯等等，這里面不僅僅是硬件業務，更重要的其實在于軟件、服務等新業務。而德爾福科技，說白了就是原來的德爾福動力總成業務部。

面對汽車產業即將轉型的特殊時間點，德爾福選擇用最優資源分配的方法來解決這件事，在戰略層面上及時作出調整也就成為了必然。德爾福拆分公司這件事也將成為一個里程碑，這一次他們推動了其他供應商巨頭展開更多思考。

最快量產

自動駕駛永遠在騷動，量產的才有恃無恐。

2017 年 7 月 11 日，奧迪新 A8 發布，其號稱是全球首款具備 L3 級自動駕駛功能的量產車型，可以實現 60km/h 以下的低速條件下，在擁堵路況中實現自動駕駛。

奧迪敢于把這一技術應用到新 A8 上，至少說明奧迪有了已經有著足夠的技術確保其安全性，并且通過量產車進一步帶動自動駕駛技術的發展。當然作為首款量產的 L3 級自動駕駛技術，依然會在使用中存在爭議。奧迪雖然通過新 A8 奠定了自動駕駛的先鋒地位，但技術量產后是否可以遞惠于消費者，依然需要通過各國交通法規允許。

奧迪新 A8 已于 2017 年秋季率先在德國市場上市，2018 年初也將引進中國。

最人文關懷

類似奧迪新 A8 這樣的 L3 級自動駕駛，在 Waymo 看來卻是不靠譜的。輔助自動駕駛功能，或者說人機共駕須要駕駛者在聽到警報聲后立刻接管駕駛，這是不安全的，Waymo 將只會開發不需要人工干預的自動駕駛技術（L4及以上）。

2017 年 11 月 1 日，谷歌母公司 Alphabet 旗下自動駕駛部門 Waymo 公開表達了上述觀點。這之后，Waymo 就正式宣布將公開進行全自動駕駛路試，地點是在亞利桑那州的鳳凰城，雖然測試首先以員工充當乘客開始，但很快就會擴展到當地的打車服務中。重點是，在公開路試過程中駕駛座上沒有駕駛員，Waymo 的員工也只是坐在后排座椅上。

許多車企來為了盡快將技術落地，讓人們在享受新興技術的同時心甘情愿地掏腰包，都會發展 ADAS 或L3 的輔助自動駕駛系統；而 Waymo 的眼光則更加長久：為保證系統安全性甘愿放棄研發易于變現的輔助自動駕駛功能，并希望將自動駕駛技術融入社會慈善事業。

搭載輔助自動駕駛功能的機動車或許會讓這個世界更加便利，而 Waymo 則是在改變整個世界。最人文關懷獎，Waymo 當之無愧。

最驚喜

在自動駕駛圈，2017 年很多事情都能稱得上是驚喜，不過在這里筆者要把這個獎頒給北京市。

2017 年 12 月 18 日，《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》這兩份紅頭文件，標志著北京成為了中國首個開放公共道路自動駕駛路測的城市。

雖然北京地方政府開放了公共道路的自動駕駛路測，但是采取了比較嚴格的管理方式，有一套復雜的申請流程。也許在自動駕駛立法上，中國并不是最快、最激進的，不過北京此舉也可以看作是中國政府對自動駕駛技術的一次表態：鼓勵發展+嚴格管理。

北京市選擇在圣誕節前一周發布這兩份紅頭文件，對行業來講是最驚喜的圣誕禮物。

最核心

12 月 20 日，2017 年尾，余凱的地平線在北京發布了旗下的兩款嵌入式人工智能視覺芯片，分別面向智能駕駛和智能攝像頭。

其面向智能駕駛的嵌入式人工智能視覺芯片被命名為“征程（Journey）1.0 處理器”。它是基于地平線此前已經推出的高斯架構，計算能力可以支持 L2 的 ADAS 系統；能夠同時對行人、機動車、車道線、交通標示牌、紅綠燈等 8 類目標進行準備的實時檢測與識別。

從介紹的性能來看，征程的功耗為 1.5W，延時小于 30ms，采用 14*14mm 規格的封裝，能夠實時處理 1080P@30 幀的畫面，對于每幀畫面中最多能夠同時對 200 個目標進行檢測與識別。畫面中目標數量過多，超過 200 個時，芯片會自動降低幀頻，從 30 幀降低到 15 幀，據說已達到了量產狀態。

毫無疑問，地平線的“征程”處理器將英偉達自動駕駛計算平臺 Drive PX2 的 SOC 芯片作為競爭對手。

"Now, bring me that horizon!”，地平線想做的就是打破國際巨頭對中國人工智能芯片市場的壟斷，打造人工智能“中國芯”。

寫在最后

以上就是筆者按時間順序梳理的，2017 年發生的自動駕駛行業大新聞，其中涉及資本并購、新品上市、企業動態和政策法規等等方面。透過這這八個新聞，我們可以對 2017 年的自動駕駛行業做個簡單的總結：資本都很看好，企業都很著急，政策都在完善，用戶都想體驗。

返回第一電動網首頁 >