磕磕絆絆中，2017年新能源乘用車最終突破55萬臺大關。縱觀各家表現，比亞迪、北汽新能源以超10萬臺銷量位居第一梯隊；上汽、知豆銷售4萬余臺緊隨其后；更有眾泰、奇瑞、江鈴、長安等10余家車企銷量過萬臺。

隨著時間進入2018年，國內主流車企紛紛進入下一年計劃。據第一電動網了解，全國十大主流新能源乘用車車企規劃銷量超70萬臺，推出新車40余款。

分析2017年銷量前5名企業新年規劃發現主要有三大特點，一是產品系列更加清晰、技術更加成熟；二是企業對于銷量計劃考慮更加合理；三是一些企業受補貼等政策影響，新一輪規劃還在醞釀中。

比亞迪：劍指20萬輛，重點發力10萬元以內市場

2017年比亞迪在純電動和插電式領域全面開花，繼續領跑新能源乘用車，總銷量超過11萬臺。其中，比亞迪宋和秦以30912臺和20729臺位列插電式乘用車單一產品累計銷量冠亞軍；比亞迪e5則是以23601臺銷量獲得純電動領域第三位置。

2018年，比亞迪將目標定在20萬臺，并提出重點發力10萬元以內新能源市場，推出多款新能源微型車以及小型車，其中A0級別（小型車）純電動車將實現補貼后價格與傳統燃油車接近。2018年，除比亞迪e6外，所有新能源乘用車都將開始使用三元電池。

2017年北汽微型車戰略取得了一定的成效，這使得比亞迪等企業開始關注該領域市場，但隨著補貼對續航等技術要求的提升，缺少補貼的微型車市場是否還能如2017年一樣，也是比亞迪等企業將面臨的難題。

動力電池領域，比亞迪也有了進一步的消息。2018年1月23日，比亞迪發布投資者關系活動記錄表稱，伴隨公司逐漸開放供應鏈體系，未來公司也會對外銷售電池，目前已經和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售。截至2017年底，比亞迪動力電池的總產能為16Gwh（6GWwh的三元電池和10Gwh的磷酸鐵鋰電池）。今年，比亞迪還會繼續擴產10Gwh的三元電池，年底總產能將達到26Gwh。

北汽新能源：實現15萬銷量，借殼上市之路已清晰

北汽新能源則是國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。其中北汽EC180銷量78079輛，占比北汽新能源總銷量的近75%，據統計，EC180近一半的銷量用于分時租賃領域，還有一部分銷售至山東、河南等地，搶占了部分低速電動車市場。但隨著補貼對中高端產品的傾斜，未來北汽新能源或需要調整自己的戰略。

2018年，北汽新能源目標實現15萬市場銷量，目標收入190億元，并規劃推出約4款新車，包括緊湊型轎車EU450、緊湊型SUV ET400、一款跨界精品車和一款純電動跑車ARCFOX-7。相比此前，北汽新能源2018年推出的新車在性能上有了很大的提升。

除此之外，北汽新能源目前最引人注目的莫過于借殼上市。1月22日晚間，北汽集團旗下渤海活塞公告稱，成都前鋒電子股份有限公司（600733.SH，S*ST前鋒）擬通過資產置換及發行股份購買資產的方式收購北汽新能源100%股權，北汽新能源評估值約288.5億元，增值率約75.24%。渤海活塞持有北汽新能源2.08億股權，價值11.33億元。如果成功上市，北汽新能源將成為國內資本市場新能源整車第一股。

上汽乘用車：挑戰10萬銷量，推出3款新車

2017年上汽乘用車共有5款新能源產品在售，共取得44236臺銷量，其中4款為插電式，反映了上汽在插電領域的傾斜，但作為唯一純電動產品，榮威RX5以10436輛的總成績也表明上汽在純電動領域具有很大潛力。

2018年，上汽計劃能夠銷售10萬輛新能源汽車，并推出名爵eMG6、榮威Ei5、光之翼等三款新車。其中上半年推出兩款，下半年推出一款。

據悉，上汽在新能源領域，會面向2020以后的E架構打造，2018年推出的光之翼是E架構的雛形，未來將結合大眾和通用案例，形成自身獨特的解決方案。

知豆：計劃銷售8萬，進一步擴大產品線

2017年，知豆主要靠D2（含D2S）系列支持市場，共實現了42484臺總銷量，與北汽新能源相同的是，知豆也面臨補貼下調危機，需要進一步擴展產品系列。值得一提的是，2017年對于知豆有特殊意義，通過發改委和工信部審批，獲得了新能源車獨立資質。

2018年，知豆計劃銷售8萬臺新能源乘用車，并實現D3S、知豆D4的上市工作，進一步擴大企業產品線。

根據規劃，知豆將于2019年推出主打高端市場的Z系列平臺車型，并將于2020年推出主打入門級別的A系列平臺車型，其中，Z系列平臺車型將會搭載自動駕駛技術。

眾泰：規劃擬1月底確定，等待進一步政策

2017年眾泰銷售36979臺， 其中E200和云100分別銷售超1.6萬臺和1.1萬臺，為眾泰2017年銷售主力。

作為以微型車為銷售主體的企業，眾泰或受2018年網傳補貼要求影響，截止目前并未發布2018年銷售計劃，據第一電動網了解，眾泰或與1月底發布進一步規劃。

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