第一電動網訊：6月21日，在北京舉行的”通向產業化之路————中國電動車動力電池系列技術沙龍”上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬提出，”十二五”期間我國應該重點解決電池系統問題。他建議我國相關企業加強信息溝通，盡快開展電池成組技術研究，通過多方位技術攻關，保證電池組在電動車上使用的安全性和可靠性。

　　動力電池我們只解決了有無問題

　　”不能把做出了動力電池，誤認為已經有了好的動力電池。”王子冬認為，目前我國鋰電池的發展與國外差距很大。這些年我們重視新材料、新技術，卻對電芯的生產和制造重視不夠。”國外已解決了能用的問題，而我們只解決了有無的問題。”王子冬談到。

　　當前，我國動力鋰電池的發展具有以下特征：一是盲目投入者比較多;二是缺乏真正有技術實力的公司、缺乏原創技術;三是基礎材料和裝備廠家實力均較弱;四是我國現在是鋰電池生產大國，但非強國，利潤微薄;五是生產動力型鋰電池企業未達到盈利規模;六是生產線設備大多較落后;七是對質量和質量管理的理解很膚淺;八是同行間缺乏溝通與合作，孤軍奮戰;九是開發資金投入的力度不夠。

　　”比能量”不同于”比容量”，用戶一定要能量而不是容量。王子冬認為，如果電池成組后，使用2000次后剩余能量仍然可達80%，才算可以。

　　加強信息溝通

　　在過去的十年里，我們只有進步，沒有突破。大量的重復投資，重復研發。我們國內各企業之間缺乏溝通合作，對于國際領先的技術也缺乏深入的了解。電池企業需要思考，我們面臨的對手，都是巨頭。如何實現”從有到好”，這是當前最重要的。

　　王子冬還談到，國內企業個體投入力度不足，點多面少，缺乏合理的市場開發以及推廣策略。首要是信息溝通，國內外的技術要清楚。向臺灣學習，向工研院學習。商業模式的創新才有可能帶來電池成本的下降。比如梯次使用，車用以后，儲能、UPS用，就可以實現價格下降。

　　組成電池及材料的國家隊

　　既然個體投入力度不足，就需要政府扶持，所以要公開，如果國家可以實施重大專項，就公開招標。王子冬認為，應該組成電池及材料研發的國家隊。動力電池的評價系統，我們從國外獲得。如果國家隊成立，組成多方位的技術攻關，吸引全球最先進的理論及實踐成果，才能指引企業向正確的方向前進。

　　王子冬對動力電池的設計流程給出自己的專業化建議：整車設計→電池組設計→模塊設計→單體電池設計，由整車單位牽頭，建立標準化系列化。

　　此外，對我國新能源汽車的研發現狀，王子冬也提出了自己的看法。他認為我國在新能源汽車的研發方面并不具備明顯優勢，與世界先進水平相比還有”全面”的差距。盡管最近十幾年我國政府在電動車的研發方面投入了數十億元，但這種投入力度和美國、日本及歐盟仍相去甚遠。在這種情況下，要想使我國新能源汽車的研發水平領先于世界先進水平是非常不現實的。

　　( 編輯/張翠翠 )

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