3月1日，上海市政府發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》（下稱《辦法》），以滿足各汽車企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行開發(fā)道路測(cè)試的迫切需求。三段總計(jì)5.6公里的安全性較高、風(fēng)險(xiǎn)較低道路被劃定為第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路。

他們分別是博園路（墨玉路至安研路路口），總計(jì)長(zhǎng)度2.7公里；博園路（安虹路至安智路路口），總計(jì)長(zhǎng)度0.9公里；北安德路（安禮路至安智路路口），總計(jì)2.0公里。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，在封閉的空間進(jìn)行測(cè)試已經(jīng)難以滿足智能駕駛汽車的研發(fā)測(cè)試需求。他們需要模擬更為復(fù)雜的道路環(huán)境以應(yīng)對(duì)在固定空間中難以出現(xiàn)的突發(fā)狀況。從封閉到開放，智能駕駛又向未來邁近了一步。

“《辦法》的發(fā)布，為上海在全國(guó)率先實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試奠定了基礎(chǔ)，將加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測(cè)試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變。” 上海市經(jīng)信委副主任黃甌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

3月3日，第一財(cái)經(jīng)記者實(shí)地來到上述智能駕駛測(cè)試路段。

道路位置1

博園路（墨玉路至安研路路口），總計(jì)長(zhǎng)度2.7公里。

下午17:00左右。行至橫跨蘊(yùn)藻浜的大橋，路上的車稀稀落落。在第一財(cái)經(jīng)記者穿越橋面的階段，包括第一財(cái)經(jīng)記者在內(nèi)總計(jì)6輛汽車通過。

兩車道之間為虛線，車輛可隨意穿行，這也相當(dāng)于為智能駕駛汽車的測(cè)試提供了真實(shí)復(fù)雜的道路情況。

橋上沒有監(jiān)控?cái)z像頭。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道完全隔離。

道路位置2

道路位置：博園路（安虹路至安智路路口），總計(jì)長(zhǎng)度0.9公里。

下午17:10左右。第一財(cái)經(jīng)記者行至博園路安虹路公交車站，公交車在站口的進(jìn)出也會(huì)給智能駕駛汽車的正常行駛模擬復(fù)雜的道路情況。

道路位置3

道路位置：北安德路（安禮路至安智路路口），總計(jì)2.0公里。

下午17:20左右。這段路上的車道之間以實(shí)線為主，只有到路口分道才會(huì)出現(xiàn)虛線供車輛選擇直行或左右轉(zhuǎn)。

路上有較為厚實(shí)的綠化帶隔離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，但是在路口仍存在較為復(fù)雜的情況。第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，僅僅30s的時(shí)間內(nèi)，有行人闖紅燈、不斷有電瓶車上機(jī)動(dòng)車道等狀況出現(xiàn)。挑戰(zhàn)之外，這些情況可以有效地為智能駕駛提供大量復(fù)雜場(chǎng)景的測(cè)試，獲取海量的數(shù)據(jù)。

上圖中，電瓶車行駛在機(jī)動(dòng)車道，這樣的突發(fā)非正常情況需要智能駕駛汽車提前感知物體并判斷出物體是什么，從而做出決策，比如減速或者停止。

路邊公交車站，有三位乘客正在等待公交車。這里為智能駕駛汽車的測(cè)試提供了一種道路場(chǎng)景：公交車的出入站。

上圖為測(cè)試路段入口處的攝像頭，暫無法判斷是違章攝像頭還是超速攝像頭。

較為厚實(shí)的綠化帶是測(cè)試道路隔離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人的有效途徑。

對(duì)智能駕駛的測(cè)試而言，道路路口仍然是較大的挑戰(zhàn)。上圖為正在等待通行的兩位騎電瓶車的人。限速60的路牌清晰。

上圖為在路口等綠燈的車輛。路上的車輛并不算少，車輛變道的可能性也不小，這正是智能駕駛汽車走出實(shí)驗(yàn)室，走向開放道路的需求所在：復(fù)雜的路面環(huán)境以得到海量的測(cè)試數(shù)據(jù)。

行至路口，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行的車輛會(huì)大量地變道，車道之間也是虛線，這樣的狀況不知智能駕駛汽車能否應(yīng)對(duì)。

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