3月5日，第十三屆全國人大一次會議在北京召開。第十三屆全國人大代表、江汽重型商用車公司副總經理、重型商用車研究院院長周福庚提交了《關于加快新能源汽車市場驅動機制建設的建議》的議案，主要圍繞雙積分機制推進、新能源汽車市場化轉型、新能源汽車路權優勢的擴大、新能源汽車配套體系建設、破除地方保護等方面提出不少建議。

以下是建議摘要： 

NO.1 關于全力推進雙積分、加快建成市場機制的建議

問題：2017年雙積分政策的出臺，倒逼車企實現排放管理、提高新能源發展積極性，同時也將行政調節轉變為市場調節。但截至目前，有關積分管理平臺、積分轉讓和交易規則、積分交易價格形成、不達標企業懲罰措施等后續實施細則均需進一步明確。

建議：根據政策要求，雙積分將于2019年考核積分比例，目前來看后續政策細則完善的時間緊、任務重。建議加快推進雙積分管理平臺建立，明確積分轉讓和交易規則，確定積分交易價格形成機制，固化不達標企業懲罰措施等政策實施細則，早日實現向市場機制的轉換。 

NO.2 關于全面取消購置補貼，推動市場化轉型的建議

問題：2017年國內微型純電動乘用車銷量占純電動乘用車比例高達67%，大幅超越2016年的45%，微型電動車已成為市場絕對主流，顯示市場對高性價比電動車的強勁需求，而這些微型車在扣除財政補貼后5-7萬左右的終端售價仍高于同級別傳統車。

另外，2017年全國新能源車上牌量排名前10位的北上廣深等城市占據總量55%的市場份額，說明私人消費市場主要以限行限購限號的北上廣深等大城市為主。總體而言，受購置補貼和充電設施完備程度影響，國內新能源汽車市場還未進入到真正市場化階段，一定程度上補貼政策的存在及不確定性仍然還在影響著新能源市場發展和潛在消費群體的購買行為。 

建議：建議取消車輛購置財政補貼，一方面有助于創造公平的競爭環境，促進市場優勝劣汰，另一方面也將倒逼企業快速提升技術水平，促使新能源車的競爭回歸到“用產品說話”的正常軌道上。全面取消補貼，特別是地方補貼，將有助于打破地方保護。 

NO.3 關于實施特殊路權政策、完善配套體系建設的建議 

問題：目前各大城市對于傳統燃油車型的限購、限行措施，以及對新能源車減免稅費、補貼等政策，使得居住在很多限牌、搖號城市的消費者因為出行需要，不得已選擇了新能源車型。但總體而言，新能源汽車在使用環節優勢并不明顯。 

建議：建議產業政策的支持重點加快轉向使用和運營環節，更多賦予擴大新能源汽車霧霾天通行權、專用車道使用權、低排放區域不限行、專用停車位等路權優勢，以及推進減免路橋和停車稅費、減免保險稅費、完善充電基礎設施等配套建設，推動新能源車從買車優惠逐漸過渡到用車優惠。 

NO.4 關于全面取消地方目錄、破除地方保護的建議 

問題：長期以來，國家歷次新能源汽車補貼政策中防止地方保護的條款都存在，國務院常務會議也明確要求各地不得采取任何形式的地方保護措施，對列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施。但由于地方補貼支持的需要，不同形式的地方保護長期存在，不僅會導致低水平重復建設和低效率浪費性投資，也會大大壓縮消費者選擇空間，造成市場割裂，抑制創新活力，背離了國家發展新能源汽車的決心與初衷。 

建議：建議在取消購置補貼的基礎上，全面取消地方限制性小目錄，從新能源車市場流通的自由度角度出發評價，建立地方保護的認定標準、懲罰措施和定期通報機制，徹底根除地方保護對市場的人為分割，充分維護國家《車輛生產企業及產品公告》和《新能源車推廣應用推薦車型目錄》的權威性，加速新能源汽車在全國范圍內特別是二三四線城市的推廣應用，為雙積分管理的實施創造一個統一、公平、充分的市場競爭環境。

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