前兩天，那個發射大火箭的男人，特斯拉的CEO 埃隆·馬斯克，在社交軟件推特上向特朗普告狀，抱怨中國汽車關稅太高。

馬斯克與美國總統特朗普的交情，說來有些微妙。早在特朗普上任之初，馬斯克是特朗普的顧問團成員之一，但由于特朗普下令美國從巴黎氣候協定“退群”，他隨即從顧問團中“退群”。

然而最近，馬斯克又跟特朗普“隔空搭話”，并且還投訴連連，那到底用意何在呢？

一、美國特色，推特治國

3月8日，美國總統特朗普簽署兩項命令，宣布開征“鋼鋁稅”，分別高達25%和10%。這也是繼1月征收的太陽能板、洗衣機進口稅與2月對進口中國鋁箔征收反傾銷反補貼的高額“雙稅”之后，又一個重磅“炸彈”。

不僅如此，特朗普還在推特上發布一段極具“深意”的文字。

特朗普指出，美國已經要求中國想辦法解決兩國之間巨額的貿易逆差，特朗普狡猾地提了句：“我們與中國的關系很好，我們期望著看到他們會做出什么回應，我們必須趕緊行動！”

馬斯克看到這條推特異常激動，連發四條回復。

“你認為在汽車問題上美國和中國應該遵守平等與公平的規則么？也就是說，在進口關稅、企業持股限制以及其他問題上，要有同樣的規則。”

“舉個例子，美國汽車要進入中國需要支付25%的進口關稅，而中國汽車要進入美國僅需要支付2.5%，這是10倍的差距。”

“同時，美國汽車公司在中國對即便是自己的工廠也不能持股超過50%，而在美國由中國100%控股的電動車企業則有五家。”

我通常是反對進口關稅的，但是現在的規則讓事情變得很麻煩。這就像在參加奧林匹克競賽時，腳上穿著一雙用鉛做的鞋。

特朗普的“推特治國”套路，已經屢見不鮮了。在隨后的鋼鐵和鋁關稅的新聞發布會上，特朗普更是念出了馬斯克的評論，并表示會在未來的某個時點推出針對性的關稅政策。

這里說的關稅政策，指的就是“鏡像稅收”（mirror tax）。例如：如果中國對美國征收25%，或者印度對美國征收75%，而美國卻完全不征收。那么，美國也將采用同樣的數字（可以理解為，以牙還牙）。

二、告狀之后誰可能“中槍”？

馬斯克和特朗普之間的關系，更像是兩個商人，打盡算盤想賺錢。

在馬斯克的評論中提到了5家在美國造車的中資汽車初創公司，雖然沒有點名道姓，但是不難猜出他們分別是：賈躍亭的法拉第未來、蔚來汽車、Lucid Motors、SFMotors、拜騰。

目前，除了蔚來汽車的豪華SUV車型ES8在國內上市了以外，其他品牌都處于未量產或者正在量產的階段，也是決定品牌成功與否的關鍵階段。

尤其是，賈老板。雖然他在前段時間，宣布獲得15億美金融資，并且承諾未來法拉第的第一款車型FF91，將于今年年底交付。但是，這個關鍵時候馬斯克向特朗普告狀，如果美國政府有所行動，那么賈老板的造車夢就又多了一道坎。

更何況，法拉第未來已經讓他抵上了全部家當了。

同時，像蔚來汽車和拜騰的工廠都位于中國本土，如果量產后的車型要以進口的方式進入美國市場的話，那么最需要擔心的就是馬斯克此次告狀之后，特朗普是否會立即采取“加重稅”的行動呢？

目前來看，形勢不容樂觀。

三、馬斯克“告狀”用意何在？ 

其實，馬老板想在中國建廠想很久了！

《馬斯克邀請特朗普在汽車貿易方面向中國施壓》，彭博社日前這樣撰文，透露特斯拉CEO 埃隆·馬斯克，希望借特朗普之手為在中國獨資建廠鋪平道路。

目前國內許多進口汽車品牌，都是以合作合資的形式存在的，像北汽與奔馳、廣汽與豐田都是這樣的存在。但是，一向特立獨行的馬斯克似乎對分享核心技術、利潤的“中國規矩”不太滿意。曾經多次傳聞，特斯拉將在上海自貿區建獨資工廠的消息也是鬧得滿城風雨，最終也是一拖再拖。

但中國市場這塊蛋糕，特斯拉始終想要吃到更大！

數據顯示，特斯拉Model S/X/3全球累計銷量28.7萬輛，其中16萬輛在美國市場出售，美國市場占據了50%以上。而中國市場也成了特斯拉的全球第二大市場，2017年特斯拉在中國交付了超過2萬輛新車，占比達20%。

不過，2017年特斯拉依舊巨虧22億美元。即使是被寄予銷量增長厚望的入門級車型——Model 3正式推出，也沒有實現特斯拉銷量劇增的期望。中國人的購買力，也讓馬斯克對中國市場給予了厚望。

3月6日，十三屆全國人大一次會議新聞中心舉行記者會。國家發改委副主任寧吉喆在會上透露，中國要大幅度放寬市場準入，并且在一些領域放寬或者取消外資股比限制，放寬或取消經營范圍的限制。

當然，還會下調汽車進口關稅。

顯然，馬老板對中國的新聞聯播并不是太關注，而且心急想吃熱豆腐。不過，馬老板的心切之情也不是沒有道理，中國市場的蛋糕這么大，再不吃就要被國產新興電動車品牌全部吃完了。

但不管怎么樣，想要在中國造車，就必須乖乖聽話！

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