電動汽車的快速增長是否將導致石油需求崩潰？在跨國油氣巨頭英國石油公司（BP）看來，即便電動汽車增長速度再快，上述觀點也無法得到數據支撐。假設各國政府在2040年同時宣布全面禁止新的內燃機汽車銷售，對總體石油需求的影響也很有限。

“即使在內燃機禁令和極高效率標準的情景中，2040年的石油需求量仍高于今天的石油需求量。”BP首席經濟學家戴思攀（Spencer Dale）說道。 在4月12日舉行的BP世界能源展望2018版上海發布會上，戴思攀重點闡述了兩種假定情景下電動汽車發展對石油需求產生的影響。BP每年定期發布的《BP世界能源統計年鑒》和《BP世界能源展望》兩份報告，被各界視為全球最可靠的能源數據來源之一，并被廣泛征引。

其中，漸進轉型情景假定政府政策、技術和社會偏好的演變方式及速度將與過去類似，也就是按照現在的路徑走下去、沒有重大政策和技術變化。

《展望》認為，相比于電動汽車保有量，由電力驅動的汽車行駛里程數是衡量電力在交通領域滲透程度的更理想指標。漸進轉型情景下，到2040年所有汽車所完成的行駛里程數中有30%是由電力作為能源來驅動的。 在這種情景下，到2040年，電動汽車總量將超過3億輛，占全球汽車保有量（近20億輛）的15%左右，插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）總量大致持平。

《展望》認為，無人駕駛汽車和共享汽車將大幅提升電動汽車的使用強度。2040年，石油需求預計占交通能源需求的85%左右，比起目前的94%有所下降。屆時，天然氣、電力和生物燃料等其他類型能源各占交通能源需求的5%。

“電動汽車發展如此迅猛、使用頻率大大增加，但這只會使得石油需求減少200萬—300萬桶/天，影響微乎其微。今天全世界每天要使用9500萬桶石油，未來25年很容易就會突破每天1億桶?！贝魉寂史Q。 再假設一種更極端的情況：2040年全世界宣布不再允許銷售新的內燃機汽車了，不僅不準銷售傳統燃油車，連混動也不允許，只能賣純電動汽車。這給石油公司帶來的沖擊又會是多大？在這一情景下，內燃機禁令是逐漸推行的，到2030年約三分之一的新售汽車是純電動汽車，到2035年將達到三分之二，到2040年達到百分之百。 

如果禁令情景下機動車排放標準以相應數量收緊，與漸進轉型情景相比，也只會使得石油需求每天下降1000萬桶。“哪怕2040年不準賣新的內燃機汽車，哪怕有10億輛電動車，到2040年石油的需求也會比今天更高。你看雜志和報紙經常聳人聽聞地說，以后有了電動汽車，不再需要石油了，這是完全沒有道理的，沒有數據支持?！贝魉寂蔬M一步分析稱，內燃機汽車禁令對總體石油需求的影響較小，意味著它對碳排放的影響也相對有限。即使假設用于驅動新增電動車的電力全部來源于可再生能源，不會造成額外的碳排放，在內燃機汽車禁令情景下，展望期內的碳排放依然將增加7%，與漸進轉型情景幾乎沒有區別。 

《展望》指出，在漸進轉型情景下，全球液體燃料（石油、生物燃料和其他液體燃料）需求增長約1300萬桶/日，到2040年達到1億9百萬桶/日。2030年后，石油的非燃燒使用，尤其是作為石油化工產品的原料，將成為石油需求增長的主要來源。

《展望》預測，到2040年，全球能源結構將呈現最為多元化的態勢，石油、天然氣、煤炭和非化石能源將各占世界能源的四分之一左右。

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