3：8，這是2018第四屆亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企參展數(shù)量的對(duì)比。

造車新勢(shì)力陣營有：拜騰汽車、零跑汽車、奇點(diǎn)汽車。

傳統(tǒng)車企陣營則由奔馳、凱迪拉克、本田、三菱、現(xiàn)代、起亞、廣汽、比亞迪。

雖然同場(chǎng)競(jìng)技，但大家忙碌的方向卻有些不一樣。

新造車勢(shì)力在忙著“交車”或者證明自己有造車和交車的實(shí)力；而傳統(tǒng)車企們則更加悠然自得地展示著關(guān)于未來的人機(jī)交互場(chǎng)景，當(dāng)然，它們也有一個(gè)必須面對(duì)的問題，如何尋找到合適的本土化供應(yīng)商來讓自己呈現(xiàn)的這些服務(wù)在中國落地。

我們也將從交付、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、本地化等幾個(gè)角度出發(fā)，來梳理本次展會(huì)上的干貨和信息點(diǎn)。

交付仍是新勢(shì)力的硬指標(biāo)

作為擁有世界上最多造車新勢(shì)力的中國，在上海舉辦的亞洲CES展上，只有3家企業(yè)參展，其中一個(gè)很大的原因恐怕就是新勢(shì)力都在忙著解決交付，這個(gè)當(dāng)下評(píng)判它們成功與否的最新、最硬的指標(biāo)。

展會(huì)上，三家造車新勢(shì)力中，零跑給出了明確的交付時(shí)間表。

零跑汽車宣布其首款產(chǎn)品零跑S01預(yù)計(jì)補(bǔ)貼前售價(jià)在20萬元內(nèi)，并在其官方App上正式啟動(dòng)預(yù)約領(lǐng)號(hào)，首批名額限定451個(gè)。其產(chǎn)品將在2019年第一季度開始交付，并啟動(dòng)“城市合作伙伴”計(jì)劃來拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。

雖然拜騰汽車和奇點(diǎn)汽車的最終交付時(shí)間仍未公布，但它們也透露了關(guān)于交付和未來銷售的一些最新信息。

拜騰汽車表示，它將采取直銷模式，并計(jì)劃在2018年第四季度在上海開業(yè)首家BYTON品牌店。到2019年底，其將在中國一、二線城市開設(shè)25~30家品牌店，之后也將進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)。

而奇點(diǎn)汽車的最新進(jìn)展是它們的首款量產(chǎn)車型iS6將開始接受用戶體驗(yàn)和預(yù)約試駕。

自動(dòng)駕駛的激進(jìn)與保守

本次展會(huì)上，自動(dòng)駕駛作為最核心的主題之一，也確實(shí)成為了很多企業(yè)參展的重頭戲。

但在新老車企對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度和信心上，我們可以明顯感到新勢(shì)力更為激進(jìn)和樂觀。

例如，拜騰汽車在它的最新概念車BYTON K-Byte Concept上配備了可收縮的激光雷達(dá)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由拜騰與全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora共同開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無人駕駛，預(yù)計(jì)2021年上市。

零跑汽車也展示了它與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”。據(jù)透露，這款芯片已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，2019年第二季度將進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。

奇點(diǎn)汽車宣布，在2019年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛前，它們將通過自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，通過設(shè)置以太網(wǎng)＋CAN雙骨干車內(nèi)網(wǎng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)更高效信息傳輸，并利用軟硬件一體化集成式設(shè)計(jì)，打造智能駕駛中央域控制器的概念，讓用戶通過自定義來豐富ADAS的使用場(chǎng)景。

而在傳統(tǒng)車企陣營，明顯有些做得多、說得少的意味。

最具代表性的就是凱迪拉克所搭載的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。本次展會(huì)上，這套系統(tǒng)正式被引入中國，它在2017年已經(jīng)在美國被正式應(yīng)用于凱迪拉克CT6的旗艦車型，并宣布在2020年搭載于凱迪拉克旗下的全部產(chǎn)品中。

Super Cruise通過精確激光雷達(dá)地圖、高精度全球定位系統(tǒng)、駕駛員注意力保持系統(tǒng)以及攝像頭和雷達(dá)傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行操作運(yùn)行。

在外界看來，這套系統(tǒng)已經(jīng)與L3級(jí)別自動(dòng)駕駛相當(dāng)，但通用汽車卻仍然低調(diào)地主動(dòng)將它降級(jí)到“輔助駕駛系統(tǒng)”級(jí)別，小心謹(jǐn)慎程度可見一斑。

三菱汽車在展會(huì)上也展示了它自主的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在V2X技術(shù)、高精度定位、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)、超聲波和毫米波雷達(dá)，以及三菱自主研發(fā)的車身傳感器和攝像頭等加持下，它也可以實(shí)現(xiàn)駕駛員雙手離開方向盤的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

與通用汽車類似的做法是，三菱也將稱其自動(dòng)駕駛水平為L(zhǎng)2.3，而非L3級(jí)別。

作為國內(nèi)企業(yè)的代表，廣汽集團(tuán)同樣展出了它們名為“WITSTAR祺跡”的無人駕駛汽車技術(shù)。

而在介紹中，廣汽特別提到這項(xiàng)技術(shù)用于“開發(fā)具備可在限定區(qū)域內(nèi)全自動(dòng)無人駕駛功能的智能車?！?/p>

2017年時(shí)，廣汽集團(tuán)用這項(xiàng)技術(shù)參加了2017世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽。

如今，在實(shí)現(xiàn)了整體優(yōu)化，包括技術(shù)路線的更新，感知、決策、控制系統(tǒng)的算法優(yōu)化，線控執(zhí)行系統(tǒng)控制效果的提升，以及提高了車輛復(fù)雜工況自主行駛的能力后。它可以實(shí)現(xiàn)車輛在城市工況限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行任意預(yù)設(shè)兩點(diǎn)的自主行駛。

人機(jī)交互創(chuàng)新之爭(zhēng)

造車新勢(shì)力到底新在哪里？一個(gè)論斷就是它可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)車的人機(jī)交互，通過互聯(lián)網(wǎng)思維和創(chuàng)新的場(chǎng)景應(yīng)用等軟實(shí)力來形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

拜騰的車載大屏早已名聲在外，奇點(diǎn)汽車也展示了其中控旋轉(zhuǎn)大屏、12.3英寸液晶儀表屏和HUD抬頭顯示系統(tǒng)的三屏聯(lián)動(dòng)，以及科大訊飛定制AI語音交互系統(tǒng)和凱立德定制智能導(dǎo)航系統(tǒng)。

但在本次展會(huì)上，傳統(tǒng)車企卻絲毫未落下風(fēng)。

以奔馳為例，它目前已經(jīng)搭載于其長(zhǎng)軸距A級(jí)車中的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，采用了AI人工智能科技，就能夠?qū)W習(xí)你的使用習(xí)慣，并基于對(duì)你的了解在特定時(shí)刻提出合理建議。

本田則通過氣味王國、Tacrual Labs以及WayRay等創(chuàng)新項(xiàng)目展示更多樣的人機(jī)交互場(chǎng)景。

例如，氣味王國系統(tǒng)可以根據(jù)場(chǎng)景的不同，以及乘客的需求向車內(nèi)釋放不同氣味；

Tacrual Labs 的作用則是將手部骨骼的動(dòng)作識(shí)別為 3D 數(shù)據(jù)，讓手不用離開方向盤也能進(jìn)行手勢(shì)操作；WayRay，則是全息AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)在駕駛過程中的全新應(yīng)用和數(shù)字化體現(xiàn)。

起亞也展現(xiàn)了它們?cè)谙乱淮悄荞{駛座艙的技術(shù)。

在它的極睿EV上，將搭載主動(dòng)型行人警示音播放技術(shù)、獨(dú)立聲場(chǎng)控制技術(shù)、生物/臉部識(shí)別技術(shù)、智能觸摸方向盤/空調(diào)出風(fēng)口、震動(dòng)低頻揚(yáng)聲器座椅、以及5G技術(shù)等。

比亞迪在展會(huì)上也展出了一款基于安卓5.1.1打造的新車載娛樂系統(tǒng)（M128），采用高通8939處理器，2G運(yùn)存和32GB存儲(chǔ)，可以更快響應(yīng)車載應(yīng)用的需求。

再一次落地中國

如果說，外資品牌已經(jīng)通過合資在中國實(shí)現(xiàn)了其車輛產(chǎn)品在中國的本地化，現(xiàn)在，它們還必須重新考慮智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互服務(wù)，甚至是自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)和服務(wù)如何完成在中國市場(chǎng)的新一輪落地。

毫無疑問，中國已經(jīng)是移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)和資源最為發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，并且本土互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商在中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中相比國外企業(yè)明顯更具優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

在本次展會(huì)上，越來越多的外資車企與本地化企業(yè)合作案例在出現(xiàn)。

例如，凱迪拉克的Super Curise所應(yīng)用的高精地圖在美國市場(chǎng)是由通用汽車自主完成測(cè)繪和數(shù)據(jù)收集工作，而它要在中國落地，必須尋找一家本地供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)。因此，我們看到高德地圖最終成為了它在中國的合作伙伴。

又例如，起亞在展會(huì)上也特意開辟了與百度、騰訊等中國知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)汽車信息娛樂體驗(yàn)展臺(tái)，以幫助中國客戶帶來車內(nèi)語音識(shí)別、搜索信息、娛樂及健康管理領(lǐng)域的全新技術(shù)體驗(yàn)。

同時(shí)，本田汽車也宣布它們?cè)谌ツ陠?dòng)的Xcelerator項(xiàng)目也將正式開始在中國尋求本地化的創(chuàng)新項(xiàng)目。

在本次展會(huì)的創(chuàng)新型公司中，地平線所展示的新一代自動(dòng)駕駛處理器征程2.0架構(gòu)，以及基于征程2.0處理器架構(gòu)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix1.0，也已經(jīng)成為奧迪在中國實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的合作伙伴。

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