當前，我國汽車行業正在經歷新的變革，面臨大時代、大目標、大安全、大協同、大品牌、大國際等一系列新的國內國際發展機遇和挑戰，新時代、新形勢下汽車產業也要有新的發展認知，才能更好發展。在6月27日舉行的2018中國汽車技術發展（昆明）國際論壇上，工信部產業政策司原副巡視員李萬里表示，新形式下，我們建設汽車強國，要具備六項基本能力；在新的改革開放序幕中，要有新擔當。

李萬里強調，新時代、新發展形式下的新認識，首先要充分做好迎接大時代的準備。“前所未有的復雜系統、面目全新的生活方式、顛倒乾坤的邏輯思維……這些新變化，將給汽車行業帶來巨大影響。”李萬里稱，大時代的種種變化，尤其是人工智能、物聯網和區塊鏈的出現，促使海量、零散、個性化的需求，比傳統主流商品還主流的市場，再平衡產生新的不確定性，分布式、扁平化會產生去中心化的運行新模式，加劇迭代升級，會出現由原來的線性變化為主，改為非線性為主。原來的思維不斷被異化，“羊毛出在豬身上，羊來買單”。“面對這些，汽車行業一定要做好充分的準備。”李萬里說。

在李萬里看來，實現汽車強國大目標需要6個邊界條件、完成8大指標，其中關鍵技術取得重大突破、全產業鏈實現安全可控、中國汽車品牌全面發展等是關鍵。“大協同在體制機制層面的改革更為迫切。”李萬里表示，新形勢下我們需要完成大品牌建設和大國際布局，“宜早不宜遲、宜快不宜慢”。

李萬里認為，當前，我們要實現汽車強國的目標需要具備六項基本能力：

一、集成式創造能力。在新時期、新業態和新模式層出不窮的時代，創新區域體系的分工更加復雜，各學科各產業前瞻性的科技發明，關鍵技術驗證，共性制造基礎和能工巧匠不斷涌現，各產業之間相互借鑒、滲透嫁接、跨界、交叉、融合成為常態，汽車產業已經定型為“一般性的制造業”，汽車產業要通過兼容并蓄，提高集成制造能力，而這應該成為主要的途徑。

二、產業化規模化能力。產業化和規范化的形成能力是中國最大的比較優勢，當潛在的市場變成具有支付能力的現實市場之時，創造國際經貿體系能力也就形成了。

三、產業鏈的延伸能力。中長期規劃提出“汽車+”的新概念，以汽車產業為基礎，運用智能技術的提升、市場的定位、序列產品的定義，品牌建設以及迭代能力的方面，要促進產業向高端延伸。什么叫創造價值？就是把握市場和關鍵技術

四、商業模式的創新能力。中長期規劃充分肯定共享個性化服務等新模式，通過“互聯網+”的思維，運用大數據、云計算和共享眾籌、用戶體驗等新服務，低成本、多樣化的制造形式來達成服務、提高傳統價值的功能效益，服務和制造是傳遞價值的核心所在，放大了價值的增值效益。

五、資源配置的“賦能”力。“賦能”是一個新詞，社會經濟進入智能網聯時代，汽車產業本身的邊界逐漸模糊，但企業經營必須有邊界，這就形成一個新的主要矛盾，產業邊界逐漸模糊和企業經營主業更加趨于專業技術領域，技術領域更為聚焦，這是一個主要的方向。不是擁有多少資源，而是支配資源的能力成為表現形式。賦能力是一種新的能力、是促進轉變經濟發展的重要抓手。有的專家認為賦能力可能顛覆原有的生產關系，有可能促進生產力產生非線性增長的一個神奇功效。未來汽車產業的發展，不僅在于創造價值和傳遞價值之間，重要的是兩者之間的相互賦能、融合程度。“汽車+”與“互聯網+”的進一步融合，會得到進一步的創新。

六、產業生態的改善能力。中長期發展規劃首次提出產業要開放、包容、競合發展，競合博弈的內容十分廣泛，它包括國內外、產業之間、國際之間的競合博弈。在全面開放一般制造業的大環境下，全球汽車產業生態正在重塑價值鏈、供應鏈、創新鏈、資源鏈，都會發生深刻的變化。競合博弈是主基調，“合而不同，斗而不挫”，進而相輔相成，應該是競合博弈的最佳境界。

當前，更加具有實施樣板的改革開放序幕已經拉開，中國汽車產業作為中國國家新時代戰略的“馬前卒”，應該有這樣的擔當：在國門開放的環境下，融入全球范圍內新一輪技術改革和產業變革的浪潮；在確保產業鏈安全可控的過程中，加快轉變經濟發展方式，完善建設現代化強國的歷史使命。在新的汽車產業投資管理政策即將發布，等一系列國家重大戰略的時刻，中國汽車產業要調整心態，抓住機遇，小訴求服從大訴求，全身心投入、砥礪前行，踐行中長期發展規劃的各項戰略目標，實現大目標。

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