假設你是一個電動車擁有者，你把車開出車庫之前要給你的愛車充電，可是你剛插上電源，你家所在的整個小區就停電了。因為你的車成了最后一棵稻草，壓垮了已經滿負荷運轉的電網。雖然這種事情發生的幾率很小，但是，在買電動車之前，我們必然要想到如何充電問題，在大力發展電動車的同時，是否該為我們的電網擔心呢？大洋彼岸的美國是怎樣應對這兩個問題的呢？ 

　　在美國，居家充電設備可以基本滿足大部分電動車用戶的充電需要。日產表示，根據它們的調查，美國電動車車主每天的活動范圍多在離住處方圓160公里以內。這些人多是白天駕車去上班，晚上回家，這也是日產新車型聆風（Leaf）的行駛范圍不超過160公里的原因。這些用戶用到公用充電站的幾率比較小，他們將自家電路進行一下相應的改造就可以做到出行無憂了。

　　美國的公共事業公司預測，已經持有豐田普銳斯（一款油電混合動力車）的車主很可能成為購買電動車的潛在用戶。而豐田普銳斯的車主一般都住在美國比較富有的社區，所以，美國公共事業公司會優先在較富有的社區安裝包括變壓器、變電站，并進行必要的電路升級。這樣就可以優先滿足這些社區購買電動車并在自家車庫完成充電的需求。大部分人會選擇在自己的車庫給車充電。一般有兩種充電方式，一種是用120伏的三相普通插座，但是這種充電方式很慢，一般需要14小時才能給一輛電動車充滿電。另一種是用240伏的電源充電，時間也較120伏的充電方式節省一半。所以，成為大多數電動車擁有者的選擇。可是，這一舉動需要得到準許和當地建筑督查部門的許可。因為公共事業公司擔心，如果一個小區過多臺電動車同時充電會給變壓器等電力設施帶來過大壓力。不過很多公司都很快找到了讓消費者省心的解決方式。日產聯手美國飛機用電池制造商AeroVironment來給日產的聆風車安裝家用充電設備。AeroVironment負責跑審批和電路改動設計，用戶只要支付設備、人工等成本2200美元，就可以坐享在家充電的便利。到2010年底，美國政府的聯邦稅收抵免可以抵消一半成本，這個抵免政策還有望延長。通用汽車也在開展為其雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）電動汽車提供家用充電站安裝服務。美國太平洋煤氣與電力公司（PG&E）負責檢查私家電動車充電系統是不是以安全的方式介入電網。該公司還預測到2020年，在北加利福尼亞州將會有21.9萬輛到84.5萬輛電動車上路，并已經確定了一些重點發展私家充電設備的社區。 

　　美國電力研究所（EPRI）的高級項目經理蘇尼爾·查亞說：”只要合理應用，美國的電網還是能夠容納眾多電動車同時充電的，畢竟電網設計時考慮到了用電高峰。” 

　　美國德克薩斯州電網運營商德州電力可靠性協會（ERCOT）正在美國聯邦政府的資助下研究充電式電動車將會給電網帶來什么樣的影響。ERCOT的研究合作伙伴是美國德州大學奧斯汀分校。ERCOT的發言人多蒂·羅克表示：”這個報告將告訴大家什么時候給自己的電動車充電最劃算，要想在自家車庫里安裝充電設備應該給電路做出怎樣的改動等問題。” 

　　當前，美國全國的平均電價是11美分，按照這個價格，日產表示，給它的聆風型號電動車充滿電的成本大約為2.75美元。（編輯：李艷嬌）

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