今年對于法系品牌來講是舉步維艱的一年。

根據乘聯會發布的6月銷量數據顯示：神龍汽車今年6月銷量為2.22萬輛，1-6月銷量為15.77萬輛，僅完成年度目標47.6萬輛的33.1%。而標致雪鐵龍集團(PSA)在華的另一家合資品牌長安標致雪鐵龍更是銷量慘淡。今年上半年長安標致雪鐵龍累計銷量僅為2022輛，同比大跌65.4%。

另一家法系品牌東風雷諾今年也進入疲軟狀態。1-6月國產車型與進口車型累計銷量38萬輛，同比微增1%。但從國產車型來看，科雷嘉與科雷傲上半年銷量為3.7萬輛，同比下滑1%。截止到上半年，完成全年9萬輛目標的41%。

神龍旗下產品單月銷量不超過5000

作為在華最早的合資企業之一的神龍汽車，今年已經26歲了，趕了一個早集的神龍汽車曾經也輝煌過，如今這個企業卻暗淡失色。根據數據顯示：自2012年起，神龍汽車猶如一匹黑馬銷量一路狂奔，2012-2014年銷量分別為44萬輛、55萬輛、70.4萬輛。但從2015年開始這匹馬踩住了剎車，2015年銷量為70.48萬輛，與2014年銷量持平。

此后一路走下坡路，2016銷量同比下滑14.77%至60.02萬輛，其中標致在華銷量同比下降12.5%，雪鐵龍同比下降16.6%，神龍汽車直接跌出了中國汽車銷量前十。2017年更是腰斬為43.4萬輛，銷量一下子回到2012年的水平。

盡管神龍汽車多次立志要重回主流車企的行列中，但今年市場表現依然疲軟，1-6月累計銷量為15.77萬輛，6月神龍汽車銷量為2.22萬輛。

作為國內最早的合資車企之一，神龍掌控東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌，卻打造不出一款月銷量過萬的明星產品，甚至在6月份沒有一款產品銷量超過5000輛。只款愛麗舍、標致308、標致4008三款“老將”銷量超過3000輛。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為：法系品牌在中國銷量就沒有好過。“比如最早進入中國市場的標致，其最早是跟廣汽合作，最后合作夭折了。后來與東風合作，這個時間點剛好趕上中國市場處于快速增長階段，因此其銷量增長也快，但隨著中國市場的成熟，其產品的弱點就爆露出來。”

羅磊表示：“過去消費者對產品比較渴望，現在的消費者更加理性，有了更多的消費經驗，對產品的質量、可靠性、維修保養的便利性、品牌力等指標都有考量，相比較法系不在主流范圍之內，品牌力較弱。比如東風雪鐵龍愛麗舍，過去叫富康，是中國老三樣捷達、富康、桑塔納之一，如今10幾年過去了，可以看到一汽大眾的捷達和上汽大眾桑塔納現在銷量都是百萬級別的。而東風雪鐵龍愛麗舍銷量則停留在10幾萬輛的級別。”

DS未來出路僅剩退市一條

PSA在華的另一個品牌DS銷量更是慘淡，2017年全年銷量僅為6088輛。2017年長安DS投資收益虧損5.54億元。今年上半年其累計銷量僅為2022 輛，同比大跌65.4%。其中6月DS 5LS銷量15輛，同比大跌至83.52%;DS 4S銷量9輛，同比大跌91.51%;DS5銷量僅有1輛，同比大跌97.50%;DS6銷量只有1輛，同比大跌99.04%。

如此慘淡的銷量離退市僅一步之遙。

在羅磊看來：“DS退市是早晚的事，在中國是混不下去的。”盡管如此，PSA并不想放棄中國這個最大的單一市場，今年一月，長安汽車與標致雪鐵龍集團公司共同向長安標致雪鐵龍輸血36億元。“即使給輸血100億也沒有用，DS在中國品牌力太弱了。”羅磊說道。

而另一個法系品牌東風雷諾在去年表現非常搶眼，2017年全年累計銷量達7.2萬輛，同比增長140%。而到了2018年來個大反轉，1-6月累計銷量達38萬輛(包括進口車)，同比微增約1%。單看國產車型，上半年銷售3.7萬輛新車，同比下滑1%。其中尺寸更小的緊湊型SUV科雷嘉1-6月份銷量下滑5.5%。其中，今年6月科雷嘉銷量1339輛，同比下滑38.75%。

業內人士認為，一方面，目前東風雷諾的兩款國產車型，盡管兩款車型尺寸有所差距，但價格有部分重疊，存在一定競爭關系，造成內耗的現象；另一方面，SUV的高增長時代已經過去，東風雷諾品牌力還不強，將面對來自合資品牌以及自主品牌的激烈競爭，是導致東風雷諾銷量急剎車的原因。

在中國乘用車市場增速緩慢的情況下，汽車行業的淘汰賽已經開始，面臨出局不僅僅是自主品牌，合資品牌也不例外。根據乘聯會發布的數據顯示，2018年上半年，我國狹義乘用車累計銷量為1097萬輛，同比增長4.0%。

崔東樹認為：目前市場競爭比較激烈，德系產品做的比較好，比較務實，消費者認可程度高，日系產品力比較強，產品塑造比較好，消費者對德系統和日系認可程度比較高的，像韓系、法系、美系品牌在世界表現都不錯，主要在中國市場本土化、技術等方面做的不夠好，所以在中國這些品牌顯得不夠強。

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