長城寶馬合作簽約后，長城汽車董事長魏建軍說過一句話，“這是中國民營車企合資史上最有質量的一次合資”。

字面上來看，此次合資雙方長城和寶馬，可以用門當戶對來形容。一個是SUV細分市場多年冠軍，一個是中國銷量最大的豪華品牌之一；氣質上，一個深耕SUV，一個強調運動，都帶著一些特立獨行的氣息。而無論是寶馬還是長城，如果合資公司光束汽車能夠順利打開市場實現盈利，股東雙方在市場、資金、技術、管理上全方面的共享，必將為雙方都帶來長遠而豐厚的收益。

盡管輿論普遍認為長城這次找了個最佳的合作伙伴，然而從合作伙伴的選擇上，寶馬選擇長城才堪稱是最佳選擇。而面對新能源汽車研發制造這樣的全球行業大命題，跨過國界、品牌文化等壁壘，企業之間深化合作亦是大勢所趨。

從2016年4月18日長城和寶馬雙方簽署合作保密協議，到2018年2月雙方簽署合作意向書，再到7月10日雙方在兩國總理見證下進行簽約，長城與寶馬雙方長達兩年多的準備時間可謂是深思熟慮。正如魏建軍所說，此次合作是改革開放深化后的結果。

“我們有點像是自由戀愛一樣，先搬到一起住，然后再舉行一下婚禮。前后我們一共用了兩年多的時間，簽約這天就是一個訂婚日”。

而今，作為股比開放轟動汽車行業的訂婚儀式已經過去，但雙方的“聯姻”卻遠遠不止表面看起來這么簡單。具體為什么這樣說，小編從更深的幾個層面來進行解析。

1、長城寶馬合資的首款新車何時上市？

公開資料顯示，光束汽車首款車型將于2021年上半年投產，按照一般推論，2021年這款新車就可望被推向市場。

但是，這款車應該并不是純電MINI，盡管之前信息都顯示，合資公司將生產純電動MINI。但實際上，生產MINI卻并非光束汽車的主要功能——據悉，合資公司同時還規劃了一個全新的新能源品牌，將在2021年推出一款緊湊級純電動SUV。

那么，光束汽車的首款車型應該會來自于這個全新的新能源品牌——同時，有一點可以肯定的是：光束汽車絕非很多人所認為的“代工純電MINI”那么簡單。

光束汽車并不是像一般我們所認為的合資公司那樣直接將國外車型進行本土化生產，其重點是共同開發的全新品牌車型，長城的野心，絕不是一個“豪華純電代工廠”。

2、合資公司新車型的優勢是什么？

既然光束汽車首款于2021年推出的這款緊湊級SUV不會是純電MINI，那么它將會有怎么樣的優勢？在之前魏建軍的專訪中也提到過合資公司的產品，在輕量化方面將達到國內領先水平；而效率更高、續航里程更長，同時安全標準更高、空間優化也會更好。光束汽車的產品不僅將在造型上具有全球領先的優勢，還將是真正節能、高效、環保的電動車。

3、光束汽車的銷售服務渠道是怎樣的？

在長城寶馬敲定聯姻之時，大家都關注到：寶馬明確表示針對國產純電MINI，合資公司不會新建銷售渠道。這里有個關鍵詞：那就是“針對國產純電MINI”。

我們在上文中提到，雙方規劃有一個全新的新能源品牌。據悉，針對這個新能源品牌，前期主要由長城的銷售渠道網絡進行銷售。而隨著新能源市場的成熟，魏建軍在采訪中明確表達過“有為新能源品牌車型建立新渠道的可能”。

也就是說，針對渠道方面，光束汽車有很明確的戰略布局：一方面，純電MINI沿用寶馬的渠道，長城不做干涉；而另一方面，全新新能源品牌的車型可以先在長城現有渠道內進行銷售，也不排除根據具體市場情況專門另作一個新銷售服務渠道的可能。

4、光束汽車未來能切新能源市場多大的蛋糕？

2018年上半年，新能源乘用車銷售35.5萬輛，同比增長70%，照此發展趨勢預測，2019年新能源乘用車銷量突破百萬輛已成定局，之前相關部門的預測，2020年新能源乘用車年銷量將超過200萬輛。

光束汽車屆時新落成的工廠標準產能規劃是16萬輛，最大產能可以達到25萬輛。在整個新能源汽車細分市場上，市占率有望做到5%以上，野心不可謂不強。

5、長城牽手寶馬是占便宜了么？

上文已經說明，于長城而言，此番合資的核心，絕不是做純電MINI的代工廠，而是發展新的新能源品牌。而事實上，推進新能源發展一直是長城的既定戰略，打造“全球領先”的新能源產品和品牌是長城的戰略目標。

此次與寶馬合作，無論項目本身還是其帶來的延展性意義，都將對長城新能源領域的發展有重大推動作用。顯而易見的就是：合資公司光束汽車能夠獲得寶馬全球領先的新能源技術加持，將對新能源領域展開強大攻勢。

然而，長城在新能源汽車方面卻絕非“坐享其成”，長城汽車在牽手寶馬之前，已經在新能源車的核心領域，如電機、電控、動力電池等有所布局。已經完成的建設項目就包括：新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環仿真試驗室，并已具備新能源汽車整車集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、整車及電驅動系統測試評價等關鍵技術研發能力。

而在“三電”領域，長城汽車投資超過10億元研發動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在緊張籌建之中。

此外，長城汽車構建了涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局，在日本、美國、德國、印度等國設立研發中心，2017年伴隨奧地利、韓國技術中心的正式運營，長城汽車海外技術中心已有6個，全球化研發布局進一步完善。其中，德國和奧地利研發中心主要圍繞新能源汽車、零部件開展，目前德國主要是新能源燃料電池XEV項目的研發，奧地利研發中心主要以新能源驅動電機、控制器產品為研發方向。

全球化的布局除了研發之外，長城在馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗擁有三個海外KD組裝廠，俄羅斯圖拉工廠也在籌建中。目前，哈弗的出口區域涵蓋澳洲、南美洲、東南亞、中東、非洲等多個國家及地區，重點出口市場包括俄羅斯、澳大利亞、南非、厄瓜多爾、智利、秘魯、馬來西亞、沙特等；同時在俄羅斯、澳大利亞、南非分別設立了子公司獨立運營哈弗品牌。

而在汽車出口方面，2017年長城汽車出口39168輛，同比增長125.38%。自1998年實現出口以來，長城汽車累計出口數量約60萬輛。

而除了大舉布局研發、生產、銷售這些汽車行業生態鏈條之外，2017年10月，長城汽車完成對澳大利亞第三大鋰輝石企業皮爾巴拉3.47%的股份認購，并獲得包銷權，整體可滿足20Gwh電池產能。2018年3月13日，長城汽車加入國際氫能委員會（Hydrogen Council）。國際氫能委員會于2017年達沃斯世界經濟論壇成立，旨在促進氫能技術在全球能源轉型中的作用，遏制全球變暖。長城汽車成為首家進入該委員會的中國汽車企業，同時該委員會成員還包括寶馬集團。

因此，無論在新能源戰略布局本身還是國際化戰略方面，寶馬和長城合資的新品牌，于長城而言更像是錦上添花。雙方此次站在平等、互利的出發點上，將光束汽車做到真正的“全球領先”是兩大品牌共同的愿景。

總結

絕對不做代工廠的長城顯然對于光束汽車有更多的想法和更大的野心，純電MINI在某種程度上，只是對光束汽車本身的一個背書。而早已規劃的新能源全新品牌作為兩大股東共同的贏利點，將會是合資公司傾全力而為的重點。

長城和寶馬的合資產品從一開始就將面向全球市場，共同開發新一代純電動汽車平臺，從產品定義、研發階段，均針對全球消費者。一方面，擁有寶馬在全球研發、生產控制標準上的優勢；另一方面，發揮長城在本地化生產、配套、管理等領域的強大能力，也充分利用中國在新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等方面的優勢，為全球主要市場提供優質產品。

長城是一個很有意思的企業，數年來專攻SUV領域，取得了細分市場內其他品牌無法企及的成績；而今在新能源的時代大門即將開啟時，經過兩年多的準備最終實現與寶馬攜手，共謀新能源未來。

從SUV到新能源，長城沒有像很多品牌那樣，市場上什么熱就做什么，而是看清方向、全情投入、利用最優勢的資源、不惜時間和成本的代價。

而難能可貴的是，長城在與寶馬攜手之前，在新能源方面自己本身就已經做了非常多的前期工作，在電動汽車全產業鏈上，從源頭鋰輝石到自主研發的純電動車型，甚至在對外出口本身的探索上，長城都早已做好了充分的準備。

和結婚一樣，旗鼓相當且優勢互補是一段好關系的基礎。長城和寶馬的此番合資，從50:50這個數字，到內在的資源調配、以及站在行業前端的充分準備，體現了真正意義上的“史上最有質量的合資案例”。

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