繼7月6日美國部分進口商品上調關稅后1個月之后，進口車市場也陷入了低潮。8月5日，記者走訪市場發現，針對"原產于美國的汽車進入中國市場在將在7月6日加征25%的關稅"的規定，使得包括林肯、凱迪拉克、福特、別克、Jeep等在內的大部分美系品牌受到牽連，而寶馬、奔馳等在美設廠的部分車型也上調了終端售價。

中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝表示，在經歷了7月1日關稅下調10%，到7月6日關稅上漲25%這樣過山車似的起伏后，那些與美國進口關稅相關的汽車品牌經銷商在僅僅興奮了5天，又盡顯愁態。美國進口車關稅上調后政策效應也將倒逼涉及的車商做出價格調整，短內期負面影響因素也會傳遞到進口車市場，出現一定程度的下滑，并引發部分加快國產步伐。

美系車價格尚未變化

作為關稅征收的主要對象，首當其沖的就是美國汽車品牌，其中以福特、通用、克萊斯勒三大汽車集團的產品為主。

記者在一家福特4S店內看到，目前進口車中賣的最好的是福特野馬和F-150猛禽。一位店內銷售人員對記者說，“現在北京店內銷售的都是關稅下調后進口的一批車，還在執行關稅下調后的價格”。再被問及最近是否會漲價時，該銷售表示，由于福特廠家一直在壓著價格，還沒有給出何時漲價的通知，但經銷商也做出了漲價的準備。

而在另一家林肯4S店中，一位店內負責人向記者表示，“目前所有林肯進口車型都在執行關稅下調后的價格”。在店內出示的一張海報價格表上，記者看到，林肯MKZ、MKX、林肯大陸以及領航員等車型都標注的是下調后的價格，不同車型照關稅未調時下降約2萬-5.6萬元不等。上述負責人透露，由于林肯領航員等在美國生產的車型，林肯廠家用自己的利潤消化了上漲的價格，而這次關稅調整或許會加速推動長安林肯的國產項目。

與此同時，在凱迪拉克店內，由于大部分車型都已國產化，目前凱迪拉克品牌只有一款進口車型凱雷德，價格并未因關稅因素有較大調整。

同樣，記者克萊斯勒旗下Jeep店內看到，由于牧馬人發布了全新一代車型，目前店內老款車型會有5萬元左右的優惠，而對于新款車型則全部按照官方指導價銷售，從側面來講，也是進行了價格上調，以抵消關稅。

不過，一直被人們關注的高端電動車品牌特斯拉，銷售人員向記者透露，目前特斯拉國內有Model S和Model X兩款車型，基于不同配置，關稅上調后價格上漲均在10萬元以上。以Model S最低配置75D為例，車輛價格由71.06萬元上漲至84.99萬元，漲幅達13.94萬元。

盡管美系品牌汽車在關稅上調之后的價格變化并不明顯，但在顏景輝看來，關稅上調會提高廠家和經銷商的成本，車企為了不流失客戶，會自己承擔一部分損失，保持價格穩定，但受此次關稅調整影響，在尚未國產的品牌國產落地之前，公司在中國的業務或無法見到"實質提振"。

非美國品牌受牽連

相對于美系車企承擔關稅的做法不同，一些在美國生產的德系品牌在關稅上漲面前則顯得無奈。

記者發現，目前奔馳GLE 400已由降價后的84.88萬元漲至89.88萬元，漲幅達5萬元。一位銷售人員對記者表示，有消息稱GLE和GLS兩款車型的價格近期內還會上漲。

與奔馳一樣，寶馬在美國工廠生產的主要也是SUV車型。記者在寶馬4S店看到，從8月1日起，寶馬X4、X5、X6、X5M、X6M等車型已開始執行上調后的價格體系。其中銷量最好的X5、X6兩款車型價格由原來下調后的價格重新上調3萬-8萬元不等。拿寶馬X5 xDrive35i尊享型為例，新車價格由關稅下調后的99.49萬元上漲至103.99萬元，漲幅4.5萬元。

一位寶馬4S店的銷售負責人向記者表示，目前這批進口車上漲的幅度并不大，相對于關稅上調15%來說還只是微調，未來整體價格還會進一步向上調整，但同樣也會影響一部分銷量。

中國汽車流通協會數據顯示，我國2017年從美國一共進口了267473輛汽車，其中寶馬的數量居然高達10萬輛，奔馳的進口數量也達到28548輛。業內人士認為，關稅上調后帶來的價格上漲勢必影響寶馬和奔馳的銷量。

實際上，涉美進口車價格波動中，平行進口車顯得更敏感一些。記者在多家平行進口汽車展廳看到，大部分車型都對應關稅做了調整，將新車售價上調了10%左右。其中，奔馳GLS 450的價格由92萬元調整至98萬元；GLE 400車型價格由79萬元調至84萬元。寶馬車型中暢銷的X5則只上漲了2萬-3萬元不等。

一位亞運村汽車交易市場責人告訴記者，同4S店不一樣，美系車中林肯領航員的價格在此次關稅調整中上漲了10%-15%,而福特F-150猛禽也上漲了同樣比例，其中最低配價格由41萬元漲至45萬元。對于日系車，豐田的塞納、紅杉、坦途等車型相應關稅變化做了調整，其中銷量最好的塞納平均價格上漲了20%左右。

汽車行業分析師賈新光認為，關稅調整才剛剛開始，下一步走勢還無法預測，由于時間不確定，因此各品牌對于進口車的價格調整還在一步步摸索中，進口車市在經歷了7月短暫的高潮期后，美國相關的進口車價格會有一個相應調高的趨勢，這也反映到終端市場會出現較大的下滑。

進口車國產落地加快

值得關注的是，價格的調整已影響了銷量的變化，據國機汽車發布的數據顯示，6月，由于進口汽車關稅下降政策從7月1日起執行，6月為政策發布與落地的間隔月，進口廠商放緩進口節奏，汽車海關進口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，下跌幅度巨大。其中，正常進口車中，消費者預期進口車價格將會下降，持幣待購現象顯現，導致2018年6月進口車銷售6.3萬輛，同比下滑21.2%。同時受原產地為美國的車輛7月加稅影響，平行進口汽車6月進口量為1121輛，同比下降92.2%，進口貿易商為了回避經營風險，大幅減少進口量。

中國汽車流通協會相關負責人也表示，因為7月進口車釋放量較大，并且對美關稅上調政策開始執行，8月銷量可能會僅依靠剛需支撐。

據了解，今年以來，不少在美國生產汽車的品牌加快了國產速度。此前，林肯已公布了一份詳細的國產車型列表和時間，計劃2019年底開始國產，規劃有5款車型，3款SUV、1款轎車、1款跑車，產品覆蓋已經相對完備。

而7月10日，特斯拉也與上海市政府簽約，加快了在中國建廠的步伐。目前已簽署建廠協議，并敲定投資金額，預計首批電動汽車將在三年內下線。

在經濟學家宋清輝看來，如果關稅稅率在目前水平僵持一定時間，那么非美國車企也會尋求降低關稅影響的方法，未來不排除將在美國的部分生產工作轉移至中國或其他國家。

行業人士普遍預測，對美國進口汽車的關稅調整以及其他地區關稅的下調，將影響今年進口車的市場格局和定價體系。數據顯示，2017年，我國進口車總量為125萬輛，其中從美國進口28萬輛，占比為22%；2017年，中國進口車總額為510億美元，其中美國進口車的進口金額為131億美元，占比26%。中國汽車流通協會專家李顏偉稱，來自美國的車型價格上漲幅度肯定長期存在，如果不加快國產步伐，獨特資源的車型還會繼續銷售，但價格預計至少上漲10%以上，而銷量砍掉一半多；可以替代的車型基本退出市場。

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