據外媒報道，日本沖繩縣正在加快開展電動汽車租賃服務。沖繩縣目前擁有約2萬5000輛租賃汽車，其中只有不到1%采用的是電動汽車，即220輛日產聆風。

　　租賃汽車一般多用于長途及長時間行駛，因此續航距離較短的電動汽車并不看好。但在沖繩這樣行駛范圍有限的地區，續航距離基本不成問題。而充電設施的建設也較容易。因此，沖繩以汽車租賃公司及縣內相關企業為中心，啟動了電動汽車租賃服務及建設充電設施的項目，并從2011年春季開始了服務。

　　目前沖繩縣已有大約20個快速充電器以及10多個200V普通充電器在運營。設置的這些快速充電設備基本上可以保證在沖繩主島上行至任何一處都不會發生”缺電”情況。在日本本土，汽車經銷商專賣店以及地方政府設置的快速充電器，使用費為免費或一次500日元左右。而沖繩則由電動汽車提供充電服務的民間企業AEC設置快速充電器，向電動汽車用戶提供會員制服務。

　　操作性及收費體制存在問題

　　沖繩由于在日本率先導入了電動汽車租賃服務，因此問題也隨之顯露出來。

　　對租車用戶而言，操作快速充電器時需要有一定經驗和技巧。同時在沖繩，還要使用AEC發行的充電卡以及專用終端進行用戶認證。由于要在快速充電器和專用終端兩邊的觸摸屏操作，不熟悉的話，就必須要在店內設置的專用終端與店外的快速充電器之間來回跑。

　　快速充電服務的收費體制也還有改進的余地。從AEC的充電服務來看，租賃電動汽車時用戶需要與AEC簽訂充電服務協議。這時首先要交納2000日元的使用費。之后，每用快速充電器一次收費500日元，在返還汽車時再行結算。

　　比如，租賃12小時行駛約300km時需要充電兩次，合計花費3000日元，每充電一次為1500日元。目前，地方政府在首都圈等設置的快速充電器很多都是免費使用的。而且，民間企業的快速充電器也因為在試用階段的緣故多半向電動汽車用戶免費開放。在這種情況下，沖繩的定價必然會被認為很貴。

　　從長期看，需要追求構筑更能發揮電動汽車特性的業務模式。比如在美國，Ecotality公司、Coulomb Technologies公司及Better Place公司正在進行充電基礎設施的建設。這些企業不僅在考慮提供充電服務，而且還打算通過將電動汽車配備的蓄電池用于穩定電網頻率及電力需求響應(Demand Response)，而使電動汽車用戶獲得收益。同樣，沖繩也最好能夠建設可兼顧服務商收益和用戶便利性的業務模式。

　　電動汽車既安靜又舒適。行駛時不會排放尾氣及溫室氣體，而且如果用太陽能及風力等可再生能源產生的電力來充電，還可實現零排放。盡管電動汽車因剛剛起步而存在諸多課題，但從電動汽車普及的意義上看，人們還是對沖繩的電動汽車租賃服務充滿期待。

　　( 編輯/張翠翠 )

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