伴隨著國家對新能源汽車范圍的明確，各大車企義無反顧地開始推進純電動車的計劃。

　　日前，有消息稱，工業和信息化部、科技部、國家發改委等多部門明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節能汽車。這意味著國家發展新能源汽車的推廣策略有所轉變，普通混合動力汽車將無緣最高6萬元的補貼。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚表示，對于新能源汽車的劃分，一直都對普通的混合動力汽車存疑，這主要是考慮到純電動汽車、插電式混合動力汽車的成本較高，政策方面應對此給予重點的支持。

　　企業紛紛押寶電動車

　　新能源汽車范圍的劃分，讓車企紛紛找到了發力的方向，廣汽本田執行副總經理姚一鳴透露，將導入飛度電動車，爭取在2012年投產。

　　此前，東風有限發布新的中期事業計劃也透露，2015年之前東風日產自主品牌啟辰將投放5款車型，其中包括純電動車。

　　豐田方面表示，考慮將插電式混合動力汽車引入中國。奧迪更是高調宣布2015年將陸續引入電動版A1、A3兩款車型。

　　國內自主品牌企業也不甘落后，由中國汽車工業協會牽頭的”T10”企業聯盟日前舉辦了”T10電動汽車技術交流會”，并達成了在非競爭領域的共性關鍵零部件、總成方面展開合作的共識，共同促進自主品牌新能源車發展。

　　混合動力的商業機會

　　盡管電動汽車市場已成為未來企業競爭的焦點，但非插電式混合動力作為現階段最易實現的節能技術，依然存在商機。

　　董揚認為，油電混合動力依然是今后5年采用最多的一種新能源汽車技術方式。據了解，在新版本的新能源汽車補貼計劃中，混合動力有望得到特殊的補貼支持。

　　董揚表示，現在能在市場上買到的大部分是節能汽車，比如中混等技術都是可以大量商業化的。

　　據了解，目前不少車企并未放棄混合動力市場。下半年君越、奧迪Q5等混合動力車將先后上市，豐田的新一代混合動力車型普銳斯也將導入中國。

　　”企業不應輕易放棄混合動力技術。如果現在輕易放棄，到新版本補貼政策出臺后可能就吃虧了。”董揚在肯定油電混合技術的同時，也暗示這一技術車型更廣闊的商業化前景。商報作者 藍朝暉

　　( 編輯/劉文林 )

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