8月13日，由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標‘思辯’國有車企變革的N+1時代”論壇在京召開。論壇邀請到了中國研究國企改革領域的5位權威專家學者，首次圍繞汽車行業解析國有車企改革的背景和方向，探索國企改革的“N+1”方式。

第一電動特輯錄5位專家的核心觀點，以饗讀者。

吳迎秋：國有車企的改革一定是多元的

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋從上汽集團、廣汽集團、長安汽車、北汽新能源以及奇瑞等企業出發，來說明國有車企改革已經到了不得不改的時候，并且趟出了一條道路——混合所有制改革，但這并不是車企改革的全部。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋

他認為，當前新汽車不斷進步，傳統汽車人才向造車新勢力流動，這對傳統車企來說也提出了很嚴峻的挑戰。國有車企的改革還有一個非常緊迫的任務擺在眼前，那就是2022年的汽車股比放開，如果傳統車企沒有意識到這一點，不進行內部整合、不能吸引更多社會力量以及優秀資源，那么就一定會被市場淘汰。因此，國有汽車企業的改革已經刻不容緩。吳迎秋指出，“國有車企的改革一定是多元的，一定是為了推動生產和發展的，這個是核心。”

侯云春：國有車企改革的方向是最大限度市場化

國務院發展研究中心原副主任、研究員侯云春指出，國有車企改革比過任何時候形勢都更加嚴峻。國有車企改革比任何其他行業也更加緊迫，并且從三方面說明國有車企改革的緊迫性：第一，這是中國經濟發展階段提出的新要求；第二新一輪技術革命提供的新的支撐為國有車企的變革提供了新的活力；第三個是經濟全球化的新趨勢提出的新挑戰。侯云春認為全球車企大調整、大分化、大重組、大變革的時代已經到來，中國國有車企應在這場變革中取得主動，找出新的出路，而國有車企改革的方向就是最大限度實現市場化。

國務院發展研究中心原副主任、研究員侯云春

樊綱：汽車國企可參考AB股制探索改革

國經濟體制改革研究會副會長樊綱指出，隨著中國汽車行業股比開放以及新能源汽車的發展，這兩大因素促使改革更加緊迫。樊綱認為，國企改革現在尖端的問題最難的問題是要把國有車企混改的方向搞清楚。混改的方向是為了加入更多的勢力，應加強而不是削弱非國有因素所起的作用；第二應該加強國有車企改革中要增加民營因素的承擔風險能力。在具體的執行方面，應值得好好研究AB股的形式或者是優先股的形式；最后應利用新技術發展的機遇來改變產業產權的格局和企業產業的格局。

國經濟體制改革研究會副會長樊綱

汽車領域合資企業中外資股比的放開，就是混改的一種方式。他認為合資公司是混合所有制。“以前是50：50平均開，但部分企業的管理是由外資方來做的，這是一種真正混改的。而目前混改方向，是要國資之外引進更多的機制，特別是管理機制。”合資股比開放后，會催生更多的外資控股、投資，比如特斯拉，就已經計劃在中國獨資建廠。

李錦：國有車企改革應該按照這10條建議去改

中國企業改革與發展研究會副會長李錦指出，國有車企面臨存亡之憂，國有車企六年時間就被民營車企迎頭趕上。目前，國有車企改革遇到焦點不準，比如現在國有車企都是政府主體，企業為執行主體，政府不改企業難改。混改只是車企手段，并不是目的。其次國有車企改革面臨洗牌，應多方面緊抓，如從國企改革、體制改革、機構改革等方面入手。總體來說，國有車企改革已經進入到了2.0時代，要以改為主，不是混為主的階段。

中國企業改革與發展研究會副會長李錦

姚景源：國有車企改革是行業轉強發展的歷史機遇

國務院參事室研究員姚景源指出，從中國汽車工業發展之初到進入改革開放之后，中國汽車工業發展取得飛速發展。這一切都歸功于國有車企的不斷發展改革，如今國有車企發展進入到了新的階段，有出現新的問題，這要求國有車企不斷將改革推動下去。中國的汽車工業正在面臨著一個新的歷史機遇時期，處理好了，中國的汽車工業能夠使整個經濟由高速度轉向高質量增長階段。

國務院參事室研究員姚景源

對于高質量改革，姚景源指出“我認為第一是以創新為根本驅動力，這里的創新不單單包括技術創新，還應當包括制度創新，包括所有制方面的改革與創新。第二個高質量的發展應當是綠色發展，上半年我們整個汽車生產增長3.5%，但是我們新能源汽車增長70%以上。第三個高質量發展應當是在一個更加開放層面的發展。第四個高質量發展最重要的是讓老百姓有獲得感的發展。這個都決定了我們這個高質量發展。”

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