“這次戰(zhàn)役盡管我們失利，但我們決不投降，決不屈服，我們將戰(zhàn)斗到底?！鼻鸺獱栐诙乜虪柨顺吠酥H，戰(zhàn)斗到底的演講振奮人心。

來源：視覺中國

隨著諾蘭導(dǎo)演迷人的時間敘事，觀眾沉浸于不同的戰(zhàn)爭畫面，跟著此起彼伏的槍聲、炮彈聲展開一場逃生游戲，一起逃離敦刻爾克。雖然是撤退，但我們將戰(zhàn)斗到底?；蛟S這場不同于常規(guī)戰(zhàn)爭的方式，ofo創(chuàng)始人戴威并不陌生。因為，ofo正在大撤退。

8月14日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSI NEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金。所有單車將以3美元/輛的價格回收，ofo稱不會續(xù)約。

看來，ofo去意已決，它走進(jìn)了自己的敦刻爾克時間。

ofo大撤退

西雅圖并不是ofo撤退的第一站。

近日，ofo宣布將在兩個月內(nèi)減少在澳大利亞兩個城市的業(yè)務(wù)，并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。繼而，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數(shù)美國業(yè)務(wù)，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。至此，ofo小黃車進(jìn)入全球20個國家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。

ofo海外折戟。

回過頭來看，海外擴(kuò)張不失為一個非常棒的 to VC故事，在共享單成為當(dāng)紅炸子雞的那些年，正因為有這樣一個一個故事，資本的源頭活水不斷注入。

從2016年的8、9月份的B輪融資開始，ofo和摩拜二者的融資步伐，幾乎是前腳進(jìn)，后腳跟的節(jié)奏。B、B+輪之后，幾乎相隔不到一個月，C輪和C+輪融資又塵埃落定，在短短八九個月的時間里，ofo和摩拜的已經(jīng)完成E輪融資，雙方累計融資超20億美元，各自在超百億元資金的加持下，續(xù)寫共享單車神話。

被資本裹挾的成長最終還是要回到原點，摩拜如此，ofo更不例外。

在困頓之際，在多方資本的撮合下，摩拜27億美元為自己的歸宿劃下句號。與此不同的則是ofo的一波三折，一是面臨資本困局，二是賣身否認(rèn)三連。似乎命途多艱背后，藏有戴威的倔強(qiáng)，還有更現(xiàn)實的問題那就是如何保住有生力量？好比敦刻爾克大撤退之際，沒有船，如何完成撤離的使命？

裁員，壓縮業(yè)務(wù)線乃ofo首要應(yīng)急之策。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開承認(rèn)，5月中時，ofo裁員目標(biāo)是從1.2萬降到8000人。因為智能鎖的普及和對人工需求的減弱，大量的運(yùn)維師傅被“優(yōu)化”，總部也裁員500人。

根據(jù)報道，多家自行車供應(yīng)商表示，2017年底o(hù)fo已經(jīng)停產(chǎn)。5月6日，上海鳳凰發(fā)布公告說，去年ofo計劃向其采購的訂單，只兌現(xiàn)約了40%。飛鴿也表示從去年開始，ofo的訂單量至少降了一半。

一邊是全面收縮戰(zhàn)略，一邊是等船來。

撤退之船

ofo撤退保全，卻賣身傳聞不斷。

6月底，有消息稱ofo已經(jīng)“賣身”滴滴，于信當(dāng)時在朋友圈回應(yīng)稱，作為董事會成員，并沒有聽說這個事情。

7月30日，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，ofo和滴滴在7月份已經(jīng)就收購一事有過多次接觸。不過，雙方現(xiàn)在還在就收購的價格持續(xù)拉鋸。除了ofo在官方微信號的否認(rèn)聲明外，于信在微信回復(fù)稱，不存在的事。

8月3日上午，又有媒體消息稱，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購ofo，作價14億美元，同時還將另外承擔(dān)ofo的2億美元債務(wù)。于信的這次回應(yīng)顯然有些失去耐心，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)這則消息并寫道，“總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發(fā)，太假了?！?/p>

最近一次來自ofo的否認(rèn)是針對滴滴旗下共享單車品牌青桔將要替換ofo的傳聞。8月11日，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，收購ofo的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。對此，ofo回應(yīng)稱，內(nèi)容完全虛構(gòu)，保留訴諸法律權(quán)力。

總之，這場滴滴、ofo、阿里之間的三角游戲仍會上演。

不管之前如何產(chǎn)生裂痕，滴滴要做中國大出行一站式大平臺，在兩個輪子的戰(zhàn)場上勢必有所作為。如果單純從日活的疊加來看，滴滴3000萬日活加上ofo的4000萬，7000萬日活誰人能敵？簡直通吃出行這條線。

然而，阿里一方對生活服務(wù)的覬覦，餓了么都搶下了，難道還差一個ofo嗎？在消滅ofo的不確定性上，阿里布局了永安行和哈羅單車，暴露出來的是來對共享單車市場的心里閥值。即便是萬年老三，有總比沒有強(qiáng)。

世界上沒有談不攏的生意，只有談不攏的價格。ofo一邊高喊獨立，一邊待價而沽。

今年5月，戴威在公司內(nèi)部會議上提出“victory”行動，目標(biāo)是全面實現(xiàn)盈利。之后，ofo在商業(yè)化變現(xiàn)方面動作頻繁。從取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動開始，到不斷試水了車身廣告、信息流服務(wù)。今年6月，ofo在遵義召開內(nèi)部戰(zhàn)略會，提出“蜂巢戰(zhàn)略”，計劃要打造三大體系：“效率蜂巢”解決成本和運(yùn)營問題、“信用蜂巢”解決用戶規(guī)范問題和打造一套自己的信用體系、“服務(wù)蜂巢”解決用戶服務(wù)和商業(yè)化的問題。

即便嘗試怎樣的變現(xiàn)方式，共享單車最終還是巨頭之間的游戲。

ofo的確錯過了最佳的“賣身”時間。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，ofo一共完成了9輪融資，涉及阿里、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經(jīng)緯中國等近20多家投資機(jī)構(gòu)，累計融資額超過20億美元。截至2018年3月，阿里巴巴對ofo的投資額為3.43億美元，持有股份約為12%，據(jù)此推算，ofo最高估值約30億美元。但是根據(jù)近日“滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購ofo，作價14億美元”的傳聞，其打了個五折。有摩拜27億美元的紅線，ofo不好脫手是真。

滴滴自我孵化了青桔單車，阿里扶持了永安行、哈羅，ofo的救生船今安在？

戰(zhàn)斗到底

“戰(zhàn)爭不是靠撤退贏得的”丘吉爾如是說。

在大撤退之時，用了九天時間，奇跡般地保存了33.8萬人，但是，這其中的代價是英法聯(lián)軍共丟棄了1200門大炮、750門高射炮、500門反坦克炮、6.3萬輛汽車、7.5萬輛摩托車、700輛坦克、2.1萬挺機(jī)槍、6400支反坦克槍以及50萬噸軍需物資。

“士兵”是戰(zhàn)斗到底的砝碼?，F(xiàn)在，對于ofo的投資者們來說，可能面臨的一是戴威“戰(zhàn)斗到底”的倔強(qiáng)以及賠錢的風(fēng)險。

自2017年年底，ofo公司內(nèi)部陸續(xù)被爆出資金鏈緊張及挪用押金的問題。根據(jù)財新報道，截至2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元，挪用30億元押金。2018年1月，騰訊新聞曾報道稱，“ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4億—5億元的人員工資和運(yùn)維等支出、及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一個月?！眔fo均站出來辟謠，稱將追究造謠者的法律責(zé)任。

但是，紙是包不住火的，戴威在3月份通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計17.7億的融資來為ofo續(xù)命。

與此同時，ofo還要花去每月高達(dá)約3-4億元的運(yùn)維（包括維修、調(diào)度）成本，還不包括3000多名員工的工資。根據(jù)全天候科技在5月份的報道，截至當(dāng)時，ofo或許只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%，3月份的融資根本撐不了多久。

ofo陷入一種囚徒困境。

然而，美團(tuán)旗下的摩拜單車則是另一種光景。

當(dāng)ofo收費(fèi)之時，今年7月摩拜宣布全國免押金，并打出“環(huán)?！钡钠焯?，宣布展開廢舊單車100%回收再用計劃，在上海計劃回收至少10萬輛舊車，同時不少于5萬輛新款“三文魚”摩拜單車已經(jīng)開始散落在上海的各大地鐵口。

“回收是真，加大鋪車的力度也不假”一位業(yè)內(nèi)人士戲謔地說。

共享單車市場似乎開始復(fù)活了，最直觀的感受是顏色有開始有變化，除了橙黃，還有青的，藍(lán)的。當(dāng)滿大街堆滿共享單車或是殘破，或是狀況不一的“僵尸車”時，有人質(zhì)疑，這門號稱中國四大發(fā)明之一的生意會持續(xù)多久？

2400多年前，古希臘悲劇詩人埃斯庫羅有句名言，在戰(zhàn)爭中，第一個倒下的是真理。但是，在戰(zhàn)爭中，第一個站起來的，同樣也是真理。

ofo不是前奏，也不是序章。

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